去加东旅游（八） 早上在酒店吃过早餐后我们又开始了第五天的行程，也是这次加东行的最后一日。早上快8点时我们就来到了三文鱼的故乡：坎伯尔顿（CAMPBELLDEN），它是从一个小渔村发展起来的小城市。市中心广场的喷泉池中矗立着一尊巨型的三文鱼雕像，其头朝上，身体直立，尾鳍自然弯翘，鱼鳞在阳光下闪闪发光，形态栩栩如生。艺术家巧夺天工的设计，看上去，宛如一条鲜活的三文鱼跃出了水面。据说在1997年，加拿大渔民在米拉米奇海湾捕捉到了一条长8.5米、重1吨的三文鱼。这条鱼是世界上迄今为止发现的最大的一条三文鱼。翌年，在坎伯尔顿的市中心就建造了这座三文鱼雕像。 据导游介绍，三文鱼通常的成熟期是三年，每一种不同年龄的三文鱼每年都要洄游数百次，七月至十月更是它们回“家”的高峰季节。它们成群结队，游历数千公里。由于独特的遗传特性，即使离“家”再远，三文鱼也能找到自己的出生地。所说的三文鱼的故乡，就是它们的出生之地，回家产卵之后又游向大西洋。年年如此、代代循环往复，三文鱼经历的“逆水搏击”的艰辛、“跳高门坎”的磨难和“献出一腔热血”的牺牲精神令人类感动。全球只有北美的加拿大、阿拉斯加和北欧的挪威、冰岛等地可观赏到三文鱼洄游奇观。在坎伯尔顿，就能找到三文鱼洄游的山间溪流，那里常常吸引不少的游客光顾。加拿大盛产三文鱼，肉质细嫩鲜美，且质优价廉，生活在这里的人们餐桌上离不开三文鱼这道美味佳肴。 中午11点多我们来到了著名的军港城市，参观闻名世界的海事博物馆，它位于 St-Flavie。博物馆的一层陈列着1917年法国的一条军火船与另一条挪威船在哈利法克斯附近海面碰撞之后造成大爆炸惨案的一些实物、照片和文字介绍。据说那次爆炸的惨烈程度仅次于广岛长崎原子弹爆炸。大爆炸造成2000多人死亡，伤者9000多人。其中原因之一就是好多人当时不懂法语，而船员们恰恰是用法语高喊：危险！快跑！语言的不通造成了指挥、引导和逃生不利，无形中扩大了伤亡的数量。 我们在观看了记录泰坦尼克号游轮当年沉没的影视片后来到博物馆的二层，听讲解员和导游给我们讲述当年泰坦尼克号遇险的经历，观看那些被打捞上来的部分残骸、实物、图片和文字介绍。那是在1912年4月15日的凌晨，从爱尔兰科克市启程的泰坦尼克号在首航大西洋的途中撞到冰山，缓慢沉默了3个小时。人们记住的不只是一起海难，而是为之怆然一掬的眼泪，是湮灭的浪漫，无尽的缠绵。 据记载，这艘豪华游轮遇难，造成了1500多人死亡。在生死倒计时的180分钟里，人们面对生死作了最惨烈的抉择。由于救生船不够，乘客严格遵守着“优先救助妇女儿童”的社会规范，使得乘客中69%的妇女和儿童活了下来，而男乘客只有17%得以生还。这种舍生忘死、先人后己的社会公德，令世世代代的后人刮目相看。海难发生后，哈利法克斯派出了轮船前往营救，所以打捞出的部分实物就留在了这里供人们凭吊。 下一篇：去加东旅游（九）
本帖最后由 枫竹筠 于 2015-5-19 21:56 编辑
去加东旅游（九） 橱窗里的一只小药箱一双儿童皮鞋引起我们的注意。原来药箱是当时英国的一位名医旅游时携带的，海难发生后，医生遇难。后来这只药箱打捞上来，被医生的家人领走，事隔多年后，当医生家人听说哈利法克斯要建博物馆陈列泰坦尼克号遗物，就慨然捐赠给了博物馆。那双儿童皮鞋的小主人，一直没找到他的家人来认领尸体，60年后经DNA鉴定才得以魂归故里，然而这双鞋却永远定格在童年的时空里，永远留在了大西洋岸边的这座博物馆里。泰坦尼克号的故事，后来因为美国好莱坞的加入、导演卡梅隆的痴狂和倾尽全部心血，使泰坦尼克号的故事演绎的更加传奇，以至这部电影风靡全球，尽人皆知。 海事博物馆里还陈列着各式帆船、灯塔，罗盘、铁锚等旧时代的航海器械，看过这些更增添了我们对海洋的了解，得知人类征服海洋过往今昔的不易。离开博物馆，我们又踏上了一艘1902年制造的机动战舰，舰上设施保留完好、一应俱全，我们怀着新奇的心情参观了它的船长室、水手操作间、电报间，还来到甲板上30多米高的主帆桅杆前与老战舰合影留念。 我们还登上了加拿大第二高的灯塔，灯塔顶部内的发光体很奇特，据说是有一番讲究的。灯塔很高，内部空间很小，楼梯又陡又窄，每次只能登上十几个人。讲解员生动认真的给我们讲解着近200年来发生在这里的许多奇异事件和动人故事，只可惜当时导游没能随同，我们又不懂英法文，没有留下记录。灯塔的不远处还有一个最早年代的潜水艇供人们参观，但每次只能进入5人，40分钟进入一次，我们这样的旅行团只好放弃了。 下午1点多我们来到有《麋鹿之城》之称的里木斯基小城市用自助餐，这次的自助餐14加元，但吃的很丰富：肉类、鱼虾类（含生蚝和贝类）、蛋类、汤类、各种菜蔬水果冰激凌等应有尽有，比我们在蒙城住家附近的“弗兰”自助餐还要好些。更让大家兴奋的是，回家的路上我们还从大巴车上看到了路边丛林旁有两只小梅花鹿和一只小狐狸在注视我们，无形之中又给我们的这趟加东游增添不少喜悦，只可惜没有抢拍下来。由于我们车上有二十多名来自蒙城的年轻的留学生，再加上知识渊博、风趣开朗的导游，车上的气氛异常活跃，始终欢声笑语不断。导游还组织了“国际演唱会”，中文、粤语、英文、法文、古典、现代，总之应有尽有，简直像个联合国的合唱团。导游奖罚分明，用他早已备好的诸如钥匙链等小纪念品奖励出众者。被罚者也特高兴，趁此时机正好表现一下自己的才能，唱错了又有谁能听的懂，何乐而不为呢。由于大家的注意力都集中到了我们的“国际演唱会”上，五天旅途的疲惫一扫而光，近千公里的回家路在不知不觉中悠然而过，进入蒙城时早已是万家灯火。 下一篇：怪石与鸟岛（一）
今天在凤凰网看到一篇转载中国航空报的文章，说中国的飞机发动机又取得了进展。想发给马尾沟、分司厅、王大可等发烧友看看。忘记了是发到什么地方可以让他们看到，请西水版主指点一下。
菩提树 发表于 2015-5-19 23:13
今天在凤凰网看到一篇转载中国航空报的文章，说中国的飞机发动机又取得了进展。想发给马尾沟、分司厅、 ...
发到网上大家看，航空人对航空器都情有独钟，岂止马尾沟三人？
菩提树 发表于 2015-5-19 23:13
今天在凤凰网看到一篇转载中国航空报的文章，说中国的飞机发动机又取得了进展。想发给马尾沟、分司厅、 ...
非常感谢菩提树对我们的热情关注。如果方便，可以按照陈超学长的意见，发在论坛上。大家都能看见，我们三个也能看见。当然也可以发到我的邮箱。陈超学长，祖荫和万里想看我可以传给他们。我的邮箱是：cjch0407@163.com。以后可以多联系。再次感谢！马尾沟（3244班崔建纯）。
中国新型航空发动机完成试飞 配装单发飞机2015年05月19日 15:34
来源：中国航空报 作者：王冬冬 试飞工作是检验发动机性能可靠性的关键环节，是确保发动机装配飞机能安全飞行的重要工作，责任重大，使命艰巨。确定思路后，研制团队立刻行动，快速完成第一阶段科研试飞工作，飞行中发动机表现良好，达到了验证稳定性的目的。试飞工作是检验发动机性能可靠性的关键环节，是确保发动机装配飞机能安全飞行的重要工作，责任重大，使命艰巨。中航工业动力所某型发动机采用大量新结构、新材料、新工艺，研制难度大，试飞风险系数高。研制团队面对挑战迎难而上，狠抓问题，确保安全，以高度的责任感和使命感，圆满完成各项试飞任务并取得佳绩。针对新型发动机配装单发飞机特点及研制风险，研制团队创新研制思路，创造性提出“双发”领先“单发”飞行的模式，即该发动机要首先配装双发飞机进行飞行验证，获得发动机稳定飞行包线，并验证发动机及数控系统工作稳定，充分暴露和解决问题后，再配装单发飞机试飞，降低配装单发飞机试飞风险。确定思路后，研制团队立刻行动，快速完成第一阶段科研试飞工作，飞行中发动机表现良好，达到了验证稳定性的目的。试飞中发生故障，研制团队积极加强组织管理力度，投入大量技术骨干和专家，参与试飞组织及技术保障等工作，使问题得到有效解决，为单发飞机试飞奠定了良好的基础。 在前期工作基础上，某型发动机工作稳定，与飞机的匹配良好，为装机试飞创造了条件。随后交付首台试飞用发动机，研制团队创新管理模式，成立试飞保障团队，制定试飞保障管理办法，建立日例会制度等，全力确保安全首飞。团队成员不辞辛苦，夜以继日，完成飞机地面开车检查及地面滑跑等工作，使之具备了首飞条件。可就在首飞前日，发动机某附件突然出现故障，直接影响到发动机首飞。面对诸方压力，研制团队直面问题，当即在试飞现场分析故障原因，制定排故计划，落实排故措施，团队成员在现场连续工作22个小时，排除了故障，确保了首飞的顺利进行。此次成功首飞，得到了各方的肯定与赞誉，标志着该型发动机研制工作迈上新台阶。“抓住每一个细节，充分发挥主观能动性,力争将每个问题都扼杀在摇篮之中，确保发动机试飞安全”是研制团队谨记的使命。在对自己这样的高标准、严要求之下，研制团队稳扎稳打，认真负责，吃苦耐劳，为保障试飞工作顺利开展做出了无私的奉献。2014年，某型发动机试飞保障团队在4000米的高原留下了奋战的身影，30天的时间里，团队的20多个将士克服了高原缺氧导致的头痛欲裂、食欲减退、无法入眠等各种高原反应，成功完成了各项高原试验任务。在飞机滑跑、腾空、飞向天际的刹那，试飞保障团队的欢呼声响彻高原。在其他外场，更有着许多甘于奉献的研制团队成员，他们克服一切困难，执着坚守，比如统筹大局、亲力亲为的总师，勤奋进取、敢打敢拼的年轻人，巾帼不让须眉的“花木兰”，扔下妻儿、坚守外场的“小爸爸”们……他们唯一的愿望就是发动机试验进展顺利、试飞成功。通过研制团队的不懈努力，通过试飞工作的有力保障，解决了某型发动机大量技术问题，摸索和验证了改进优化措施，达到了降低研制风险、促进研制工作进行的目的，为飞机试飞安全提供了有力支撑，为战鹰翱翔保驾护航。（王冬冬）
看来中国自主研发的太行发动机又上了一个新台阶。发动机的可靠性是一个非常重要的技术指标，原来一直在歼11系列战机上试飞就是因为该系列战机都是配双发。一台俄制一台国产，两台发动机同时发生故障的概率就非常低了，只要一台发动机正常就能飞回基地，可以保障飞机和试飞员的安全。现在新型发动机已经安装到歼10飞机上进行试飞了，说明新发动机的可靠性已经大大地增加了。因为歼10飞机的外形是静不稳定设计，而且是单发，一旦失去动力将不能像传统飞机一样靠滑翔降落，会像石头一样掉下来。没有非常大的把握，也即没有非常高的可靠性，发动机是不会装到歼10上试飞的。将来国产飞机配装国产发动机的日子不会太远了。
中国发动机落后的原因让国人很沉默(2015-05-19 15:29:22) 转载▼ 中国的火箭都能到月亮了，国产民用大客机也开始发展了，四代战机也诞生了，为什么战斗机上的发动机一直不能国产化呢? 这个世界上能自行制造第三代战斗机的国家/地区有12个 能自行制造核武器的国家有9个(美俄中英法印巴以朝) 能自行制造洲际弹道导弹的国家有5个(美俄中英法) 能自行制造大推力军用涡扇发动机的国家有3个(美俄中) 能自行制造大涵道大推力高性能民用涡扇发动机的国家则就只剩2个了(美英：GE 罗罗 普惠或者我打肿脸再撑死算你一个IAE) 大涵道比涡扇发动机 可以很直观地看到在这个残酷竞争的人类金字塔上 中国目前距离塔顶还真是有段距离的。 工业之花-人类工业皇冠上的明珠：航发-涡扇航发-大涵道大推力高性能高可靠度涡扇航发。可也同时是我们目前怎么绕也绕不开的心脏病。 涡扇发动机结构示意图 一、航发为什么这么难? 想象一下，苏27的AL-31涡扇发动机最大加力推力是12.5吨，2台AL-31可推动苏27以超过2倍音速飞行。但AL-31的风扇直径不到900毫米，涡轮直径不到300毫米;基本物理学原理，力是相互作用的，也就是说这么小尺寸的风扇、涡轮反过来要时刻承受着12.5吨的力。 形象一点说，大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演，涡扇发动机也大概如此，只是壮汉推汽车是慢慢挪动，而涡扇发动机要推动飞机以2倍音速飞行，各部件要承受住异常严酷的高温高压考验。 另外，一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。以AL-31为例，这么小的一个圆筒状物体，要塞进4级风扇、9级压气机、2级涡轮、可收敛-扩张喷管、燃烧室、加力燃烧室，还要在之间安排冷却空气通道，周围安装燃油控制系统等。所以，设计、制造一台高性能的涡扇发动机，可谓"螺蛳壳里做道场"，难度极大。 在世界范围内，掌握一流水平涡扇发动机制造技术的仅有英国罗·罗、美国普惠和通用3家公司，俄法两国都属于二流，这是一个真正的垄断行业。 专业一点地描述，涡扇发动机要达到更大推力、更低的油耗，首要的是提高增压比、提高热效率，涡轮前温度是衡量热效率的一个重要指标。 令美帝骄傲的F119 F22标配动力。 例如第三代苏27的AL-31发动机的涡轮前温度是1665K，而第四代F-22的F-119发动机将这个指标提高到了1977K;AL-31的涡轮前温度尚在普通钢材熔点之下，但F-119的已超出约200度。要在这样高的温度下正常工作，F-119的涡轮采用了第三代单晶空心叶片。 凯特王妃为罗罗公司发展的宽弦叶片宣传。 具体什么是单晶空心叶片，在此很难展开描述，只能说一片面积仅几平方厘米的叶片具有大量自由曲面、复杂的内腔(用于进气冷却)，还要控制合金晶体生产连续一致，这需要极高超的精密铸造工艺。俄罗斯、中国至今尚未或是刚展开单晶空心涡轮叶片的工业化制造。(不过我们在这方面有好消息：中国突破发动机单晶叶片核心技术打破垄断) 而发动机要提高推力与自身重量之比，还要将压气机和涡轮造得更轻巧。压气机和涡轮的传统制造工艺是将叶片以榫头、榫槽锁紧的方式连接在叶盘上，但西方先进发动机已开始采用整体叶盘。即用电子束焊接等方法将单晶空心精铸叶片固定在叶盘上，重量可比传统工艺制造的降低30%。整体叶盘的制造工艺有10多种，但除了上述的美英3家航发巨头，其它国家也还未能应用于批量生产。 涡扇发动机的风扇远离燃烧室，热负荷低，但它的气动效率也被继续精进。通用F-119和罗·罗瑞达900发动机的风扇都采用了宽弦叶片，其加工方法是将钛合金毛坯用切削方法加工成两半叶片，用真空扩散焊成一整体空心叶身，最后超塑成极为复杂的曲面。这又是一种全新的加工工艺。 这么说，美军F-22A隐身战机所采用的F-119涡扇发动机为例，它的6级压气机、2级涡轮全部采用带空心单晶叶片的整体叶盘，3级风扇则全部采用宽弦叶片，所以它的推重比达到10，在迎风面积较小的情况下，最大加力推力超过15吨。所以，美军F-22A隐身战机能以1.7倍音速进行超音速巡航;而中俄的四代机歼20、T-50只能暂时采用第三代涡扇发动机，要等待第四代发动机研制成功，飞机才能真正完成研制。 二、中国航发水平为何与世界一流水平差距这么大? 我国军事工业以苏联技术援助起家，擅长逆向仿制，在过去解决了多个领域的"有无"问题，甚至有轻武器专家以"山寨之王"自居。对于很多一般装备，逆向仿制即便"不知其所以然"，也至少做到"知其然"。 但涡扇发动机这个"工业王冠"，应用有各种新理论、新材料、新工艺，要做到"知其然"都难，可以说是无法简单复制的。甚至，在没有操作手册的情况下，要将涡扇发动机正确拆开都困难。 俄制AL-31F型涡扇发动机 例如，我们非常熟悉的CFM-56，其使用在波音737、空客A320这些主流商业客机上，是世界上使用范围最广的涡轮风扇发动机之一，但是拆解CFM-56的难度仍然很大，几平方厘米的叶片上分布着许多小孔，这些孔隙的作用是散热的，小孔的位置设置极为讲究，是根据气路走向而定的……因此CFM-56的维护都是由专业公司来完成的。 即便是能制造出各种类型的发动机构件，但是在装配上仍然需要技术、工艺支撑，同一生产线上制造出来的不同批次发动机都存在差别，推比相差甚至可以达到0.2。随着推比达15以上的发动机开始研制，各种新材料被大量应用，发动机结构也越来越复杂，对加工工艺要求也更高。你要仿制别人的新型发动机，所要花的时间可能比自己从零开始研发还要多，而且仿制产品的性能还很可能不及原型机。 美第五代发动机的核心机已经问世了 这方面我国是有惨痛教训的，例如"太行"涡扇发动机，其核心机就源于CFM-56，太行发动机在05年完成设计定型，但8年过去了仍然问题不断，只用在双发的歼11战斗机上。单发的歼10战斗机对发动机可靠性要求高，直到歼10B量产，歼10系列战机都只能采用俄制AL-31FN发动机。 从科研体制来看，我国以前航空发动机的研发是跟随型号的，即要研制一款飞机，才会去研发一款配套的发动机;飞机如果下马了，发动机也就随之下马了。但美英等发达国家，发动机与飞机研发基本是分开的，发动机核心机的研发提前很多。例如，美国F-22战机所用的F-119发动机属于第四代发动机，但美国的核心机技术已发展到第六代，用于接替F-119的第五代发动机核心机也已制造出来。
感谢菩提树转载有关航空工业方面的文章。北航校友最关心的还是祖国的航空工业。这里是老北京航校论坛还是多些航空方面的内容才好生存，多多为善！回忆校园生活，交流老年生活，老有所乐！
http://v.ifeng.com/include/exterior.swf?AutoPlay=false&guid=01fbe05a-c223-493e-a91a-7f1565712bff
菩提树 发表于 2015-5-19 23:13
今天在凤凰网看到一篇转载中国航空报的文章，说中国的飞机发动机又取得了进展。想发给马尾沟、分司厅、 ...
菩提树同学：您太客气了，想把好的文章转帖由你自己决定，用不着多考虑贴在何处。前些日子有人把较长的文章贴到了《北京航空工业学校》阅览室。是他的选择决定，没有什么规定或者约定俗成。现在玩儿微信的人多了，可能来这里的人就少了，没关系，该论坛有6年的历史了，可能该说的话都说没了，没有不散的宴席嘛！哈哈！
零星记忆
我们国家航空事业几十年无大的进展，政治因素我们不懂，抛开不说。就航空工业发展本身也是多灾多难的。执政者热忠于搞一言堂，一个人说了算，缺乏长远规划。比如，国防科技归国防科学技术委员会聂荣臻副总理管辖，1967年国防科委下设第六研究院计划设立第一歼击机研究所(601所)、第二歼击机研究所(602所)、大型飞机研究所(603所)、直升机研究所(604所)和水上飞机研究所(605所)。周恩来总理觉得不妥，1967年4月20日一个讲话，砍掉了第二歼击机研究所(602所)，当时二歼所正在筹建已初具规模，所名、部队番号已定，无法更改，将320厂第一设计所全体人员(一千多人)和成都132厂设计科108将全部退回，另从哈尔滨122厂抽调相关人员组建直升机研究所，所址也由南昌迁往景德镇。直升机研究所应该是604所，用602代替604。后来发现一个歼击机研究所不够用需要再增设一个二歼所，于是，多年后又在成都增设了第二歼击机研究所，因602所已被直升机所占用，二歼所只好命名为611所。
611所的前身是601所的歼九大队，601所的现有人马是601所的歼八大队。文革中歼八大队掌权，歼八飞机上马，但歼八飞机先天不足未得到普遍应用。歼九大队一直受压制，尽管歼九飞机设计性能比歼八好，始终不能投入研制，于是611所(601所歼九大队又在歼九飞机的基础上开发研制了歼十飞机。
航空工业是综合性的行业，它牵涉到许多方面。比如:1969年海军提出要在强5飞机机翼上悬挂两枚2x500gk鱼雷，飞机起飞重量增加，起落架要加强，起落架加强强后起落架重量增加，飞机重量增加。当时选择了新材料4号超强钢GC4。图纸发完，毛坯进厂，没有合适刃具加工不了。只好重新设计图纸增加筒体壁厚，增加飞机重量。几年后，工艺问题解决，歼8II型飞机起落架选用11号超强钢GC11也能加工了。
发动机的发展也是如此。它不仅是发动机本身的问题，还牵涉到冶金技术的发展和加工工艺的解决，甚至还有其他方面技术的协同发展。
本帖最后由 马尾沟 于 2015-5-22 09:47 编辑
菩提树 发表于 2015-5-20 23:04
中国发动机落后的原因让国人很沉默(2015-05-19 15:29:22) 转载▼ 中国的火箭都能到月亮了，国产民用大客 ...
非常感谢菩提树同学的几篇文章，给我们详细叙说了有关航空发动机的故事。就我们来说，也只能当故事听。当然，是从心里认真地听。再说感谢的话就有点见外了。还是以后多联系吧，家长里短都可以说。共同度过一个有意义的晚年。
王大可，马万里你们也应该看到菩提树发给咱们的帖子了吧。很鼓舞人的。对年轻的一代，也提出了更高的要求发出了新的召唤。
本帖最后由 枫竹筠 于 2015-5-22 20:05 编辑
怪石与鸟岛（一） 在临回国之前，趁孙子放假之际，我带着他参加了翔达旅行社的加斯佩三日游(2014.6.28-30)。他喜欢坐船、登山、看鸟，此行正合他意。能让孙子高高兴兴的陪着我玩上几天，天伦之乐足矣。遗憾的是老伴因此行中有山路和身体原因不能同行，有些惋惜，以后定加倍弥补。 28日清晨不到6点，儿子就来到我们的住处接我们，孙子高兴的早就起床了，正盼着爸爸来接呢，6点20分我们就准时到达了集合地点：魁省水电大楼前。这个团的人看来比较守时，我们6点35分准时出发，15分钟后到到达南岸的巴拿马汽车总站接上南岸的人，7点钟准时从南岸出发开始了我们的加斯佩三日之旅。大巴车沿着20号高速公路一直向东北方向开去，这条公路是一条绝佳的赏景路线。它一直顺着圣劳伦斯河的流向，沿着海边蔓延，不时会有略带腥味的海风扑面而来，耳边是海浪的节拍，眼前是海天一线的美景。伴着左侧圣劳伦斯河汇入大西洋的海涛声，追随着当年贾克凯蒂儿（Cartier）开拓者的足迹，我们的大巴驶进了这条历史长河之路。我们在加斯佩半岛的门户小城里木斯基用过午餐后，就正式进入了加斯佩岛。 加斯佩岛位于圣劳伦斯河沿岸的南侧，地处加拿大魁北省的最东部，占地两万多平方公里，人口不足20万。它以其特殊的地理结构、独特的自然景观吸引着世界八方游客，成为魁北克省乃至加拿大一流的旅游胜地。加斯佩岛以富有特色的公园、自然保护区、森林、岩石海滩、悬崖及良好的人文环境著称，被誉为“亚当的花园”。 途中经过了一个雕塑馆，我们没有安排进馆的时间，但附近的露天雕塑群吸引了我们。那是个极其精致的小景点，是一对父子用钢筋水泥雕塑了100多个不同年代的男女老少、形态各异、栩栩如生的人物，让他们从河滩走出，延伸至公路边，成为了里木斯基一道靓丽的风景，这个极富创意的景观后来被加拿大评为最有特色的城市雕塑。继续东行，我们就来到了魁省自然奇迹之一的著名的“美天使花园”，我们的第一个目的地。这是19世纪末、20世纪初加拿大最大的CN铁路公司老板太太ELSAE夫人的私人别墅和花园。说起加拿大的铁路有个电影名字叫《金山》，主演是梁家辉和孙俪，讲的就是这段历史。横贯东西的铁路是当年无数的广东华人用血肉之躯建起的，是又一个万里长城，直至今日我们仍能看见它在海边、森林中若隐若现。花园里聚集了全世界的各种各样的奇花异草，其中最著名的是原产自我国喜马拉雅山上的蓝色罂粟花，十分稀少和珍贵。我们很幸运，正赶上了蓝色罂粟花争相斗艳的短暂盛开期。我们在花园内还参观了捐献这座花园的原主人的故居。 我们这个团很幸运，配备了两名导游，一名年轻的，另一名是位老导游，估计是在“传帮带”。老导游今年已经五十多岁了，据他自己介绍，他走加斯佩这趟路线已经不下六七十次了。他又是在加拿大大学里学的是历史，所以他对加斯佩历史的介绍有着得天独厚的优势，一路上他不停的向我们讲解着与加斯佩相关的历史与传说，全车的团友听的津津有味，只可惜我们记住的太少了，大部分都还给了老师。 今天，我们全程行驶了约七百多公里，到晚间才赶到了新不伦瑞克省的坎伯尔顿，在坎伯尔顿下榻的目的是让大家可以利用早晚休息的时间游览一下三文鱼的故乡。 下榻宾馆的名字和地址是：Quality Hotel (Conference Centre)157 Water Street Campbellton,New Brunswick,E3N 3H7 Tel:506-753-41331800-909-6386，供大家参考。 我们中午在里木斯基小城用的自助午餐大家非常满意，既丰盛也有味道，有鱼、虾、鸡蛋、青口、生蚝，还有各种肉类、蔬菜、甜点、水果及冷饮等，如果是自助游的驴友可前去光顾，物美价廉，非常实惠，把地址介绍给大家，餐馆的详细地址是：DOYONcuisine(Éric Tremblay): 525,rue du Marais Québec(Québec) G1M 2Y2Tel:418 681 6366+223 1 866 444 1110581 983 2134。仅供大家参考。 下一篇：怪石与鸟岛（二）
怪石与鸟岛（二） 第二天早上，我们在宾馆用过早餐后八点整准时出发，继续沿132东国道前行，去我们的第二个目的地，即风景如画的“百岁古镇”，从那里乘船去看百岁怪石和鸟岛。经半日的奔波，于中午时分到达了百岁镇。小镇太小，旅行团无法安排自助餐，只好各行其是、各显其能了。我和竹竹找了一家小店，向老板要了一个小号的披萨，外加两个热狗还有果汁和水果拼盘等，算是填饱了肚子，为我们的爬山储备了能量。 百岁镇(Percé)的标志就是百岁巨石（PERCE ROCK），也称贝尔斯怪石，小镇也因这个著名的百岁巨石而得名，也译作佩尔塞多孔巨石。小镇面积不大，常住人口不多，小镇上的建筑装扮的五彩缤纷。起起伏伏、弯弯曲曲的小街旁，布满了各式各样别具特色的旅游商品小店和快餐店，其中有那么一段小街，他们竟用一段一段的原木立式并排铺就而成，独具个性。每逢夏季来看坚鸟和怪石的人们蜂拥而至，使这个古老小镇变得热闹非凡。 午餐后，我们乘上了开往鸟岛的大型游艇，来回往返再加上登上鸟岛的顶端需要一个半小时，而且要登山，虽不算高，但身体状况不适应的还是要慎行，因为游艇不会长时间等你一人。我们的游艇先向百岁怪石方向开去，远远望去，一块长方形的巨石矗立在圣劳伦斯湾入海口的大海中，在它的旁边还有一块小的巨石，据说是经海浪的冲刷腐蚀后，从大的巨石分离出来的。巨石呈深棕色，石面陡峭、参差不齐，远看过去，大巨石就像一头雄师侧卧在大西洋中，头微转，面对着百岁古镇，真像是它的守护神一样。在大巨石下方，有一个巨型孔洞，孔洞大的足够让游船穿过，也是千万年海风海水冲刷而成，印证了滴水穿石这一颠扑不破的真理。游艇开至巨石正前方，透过巨型的大洞口，望见洞外是一望无际的大西洋，此时的大西洋变得异常温柔，像一幅蔚蓝的画卷。游艇绕过巨石，巨石的窄面到处是悬崖绝壁，更是险峻。当我们来到巨石的后面时，再朝那个大洞望去，又是另一番景象，只见洞外那蓝天白云下的古老小镇，被绿树碧水环绕，一派迷人的田园风光。百岁怪石的百岁实际上是华人的译音，实际上这座巨石已在海中屹立了三亿七千五百万年了！巨石全部由化石组成，高88米，长438米，重达五百万吨。 看完巨石后，我们的船开始向鸟岛的后面进发，准备环绕鸟岛将近一周后在鸟岛的正面，即面向小镇的方向的一个小港停留，再从那里登上鸟岛的顶峰。鸟岛（Bonaventure Island）的学名叫“好运岛”，法文的读音也称为博纳旺蒂尔岛，是北美最大的鸟类迁移区，面积四平方公里多，与百岁怪石遥相呼应着。鸟岛上并无人居住，只因每年的夏天有成群结队、成千上万的大量南归的飞禽(鲣鸟、塘鹅、雪雁等)在此栖身而获一美名---鸟岛。小岛的阳面风光秀丽，有游人码头、服务站，与百岁古镇遥相呼应。但这些鸟类却喜欢小岛的阴面，阴面则是悬崖峭壁、怪石嶙峋，游人根本无法直接攀登上去。只好通过乘游船在阴面观看，再就是从小岛的阳面码头登山鸟岛的顶峰，那里有大片的群鸟栖息，可以近距离与它们接触。 我们的船离鸟岛越来越近，远处的悬崖峭壁上布满了成片成片的小白点，从下到上层层叠叠、密密麻麻。等船靠近了小岛，才看清那些小白点原来就是只只挥着翅膀的鸟儿，那景象可为相当壮观。离小岛越近，耳边叽叽喳喳的鸟叫声也越来越大，一浪盖过一浪。再抬头看那碧蓝的天空上，飞的也全是这种白色鸟儿，有时刹那间犹如乌云蔽日般的密集。在小岛的最下方，与海水接触的山坳和礁石上，许多大小不一的灰色海豹在那里懒洋洋的晒太阳，不时的还抬起头来向我们这些远方来客行着注目礼。 下一篇：怪石与鸟岛（三）
怪石与鸟岛（三） 不一会我们就来到了小岛阳面的码头，开始了我们今天最重要的一项活动，登上鸟岛，近距离去看看那些宝贝到底什么样。导游告诉了我们几条路线，并且指出了往返最近的一条路线，规定我们要在一个半小时内返回码头，我们必须要赶上下午4点半的那班船。随后我们就向鸟岛的顶峰进军了。小岛的山不是太高，也不算太陡峭，上山的小路修建的弯弯曲曲，始终让你穿梭在丛林中，即可欣赏鸟岛上的密林植被，又可躲避海上的骄阳。小路两边那些七倒八歪的枯树，还有枯树上的灵芝，仿佛让你进入了远古时代，一路上全是保存完好的原始森林，透过那枝繁叶茂的间隙，隐约可见那烟波浩渺的大西洋。 半个多小时后，我们终于来到了山顶。眼前的景像让我们为之震撼，只见成千上万的白色海鸟栖息在岛的岩石上，是何等的壮观。我们与它们已近在咫尺，可它们丝毫不惧怕游客，就像根本没看到我们一样。有的在趴窝孵化，有的在高歌演唱，有的在谈情说爱，总之姿态各异、潇洒异常，令人类羡慕呀。鸟的样子十分可爱，黄褐色的颈部，周身雪白，嘴长30多厘米，大喉囊是下嘴壳与皮肤相连接形成的，可以自由伸缩，是它们存储食物的地方。这种鲣鸟（也有叫它塘鹅的gannet,pelican，属鹈形目鹈鹕科，又叫鹈鹕）是一种喜爱群居的鸟类，原产墨西哥湾，每年的4-10月从墨西哥湾长途跋涉至加斯佩的鸟岛，飞越5000多公里，在这里繁衍后代，到10月后再迁徙到墨西哥湾。据说这里的鲣鸟大约有二三十万只，每只重可达到8至13公斤。你看它们，一会依偎在一起晒晒太阳，一会挥舞着翅膀骚扰旁边的鸟儿，要不就用那长长的嘴巴互相轻琢嬉戏，这场面很是温馨可爱，我上面的比喻绝不过分。此时置身此地，让我真正的感觉到了这里确是鸟儿的天堂、人类的净土。 我们竹竹玩的非常高兴，一直拿着相机在给那些可爱的鲣鸟拍照，甚至连鲣鸟的鸟蛋都不放过，当然，我也不会忘记，给竹竹和那些鲣鸟留下珍贵的合影。 告别了鸟岛、怪石和古镇，我们的大巴车沿着加斯佩湾径直奔向植被繁茂、奇峰异石的佛里昂国家公园。旅游资料介绍：该公园拥有魁省最高密度的四不像及白尾鹿，公园里还时常能看到黑熊出没。这些公园都具有魁省最好的露营设施，有修建优良的登山小径，特别适合年轻人自驾车来此露营旅游，公园内还有大片的薰衣草园。我们到达时由于天色已晚，过了开放的时间，见导游与公园管理人员交涉后，同意我们的车进入，我们直接驶向了目的地：天涯海角（加拿大加斯佩岛的）。我们迎着夕阳西下的落日余辉，漫步在天涯海角的海滩上，只见晚霞映红的大西洋岸边，竹竹和同车的小朋友们在海边向大西洋不停的投掷着鹅卵石，孩子们玩的欢天喜地，一片欢声笑语，给我们这些天涯海角的人们带来了无穷的欢乐。 告别天涯海角来到了加斯佩小镇，结束了今日600余公里的行程，这也是我们今天需要住宿的地方。加斯佩镇虽小但它在加拿大却小有名气，因为它是法国航海家贾克凯蒂儿最早发现加拿大和登陆加拿大的第一个城市，这里建有纪念他登陆的纪念碑。晚上我们下榻在这里的唯一一家四星级的宾馆，它的名称和地址是：HÔTEL DES COMMANDANTS 176,DELA REINE GASPÉ(QUÉBEC) G4X 1T6 T:(418) 368.33551-800-462-3355，供自由行的游者参考。 翌日清晨，我们的旅行又开始了新一天长途跋涉。我们要从132省道转入198省道，这是一条穿越半岛的山区公路，一路上穿山越岭、人烟稀少，但要比走132省道节约出1.5小时的时间，对我们来说很可贵，能让我们尽早回到蒙城。上午11点我们来到风车山庄公园(Le Nordais Windmill Park)参观，这些利用自然风力发电的风车建于1988年，是目前世界上最高的风车发电站。这里的工作人员给我们介绍了风车发电的原理、程序和它们的主要结构，一个风车的发电量可以供100户居民用电，售价一台也要100多万。还有一台世界上最高的垂直轴风力发电机，由于技术的原因现在已经不使用了，已把它作为了科普的宣传工具。我们刚刚路过的山区中的小村庄所用的电力就是靠的风车发电。从风车山庄出来后继续沿132西行驶至20号高速至里姆斯基小城吃午饭，吃午饭时已经是下午2点了。下午3点继续我们的返程旅途，途中在两个服务区稍作休整、用餐，就这样马不停蹄的奔波，到蒙城南岸时已经是晚上9点多了，当我们的大巴车到达魁省水电大楼前时，整好是9点30分，全天行驶了1000公里，胜利结束了我们的加斯佩之旅。 下一篇： 美国东部行（一）
本帖最后由 枫竹筠 于 2015-5-22 20:44 编辑
怪石照片：
山脚下的海豹：
鸟岛：
美国东部行（一） 我们居住的蒙特利尔市距美加边界很近，也就半个多小时的车程，随旅行团乘大巴去美国东部旅游是不错的选择。当然，如果你具备了自驾的条件，开车去美国东部自驾游更是首选。由于儿子他们工作不便脱身，我和老伴还是选择了报团去，不给他们添麻烦，同时也省力省心。再说，我们是初次到美国东部去，随团做一次浅显初探，也是为以后的自由行留个铺垫。我们一共去了两次美国东部，第一次是2013年的9月21日至24日（四日游），第二次是2014年的4月18日至20日（三日游）。两次美东之行还是让我们初识了美国，尽管是短短的七天，随不能了解它的全貌和内在内涵，但毕竟是身历其境，感悟颇多，随笔记下，与大家分享。 第一次的美东之行我们去了东部的四个城市，分别是纽约、华盛顿、费城和大西洋城。第二次之行有点像”大学游”，去了波士顿和罗德岛。第一次的美东四城之旅我们选择了蒙城的协和旅行社，就让我们从这次的旅行开始记述吧。出发那天的6点刚过，儿子就把我们俩送到了出发地点：唐人街南口的地铁站前。令我们没有想到的是，载客56人的大巴车只有我们28人，看来我们很幸运，又遇上了一个精品小团。导游姓黄，四十岁左右，是多年前的大陆移民，看起来人很干练，英语法语和粤语都说的不错。旅行车的座位感觉还挺舒服，不是那么硬，富有弹性。由于座位多出不少，大家可以随便到后面去休息。人少车大座位多，是我们这次旅游的优越之处，按导游说法，协和旅行社是在赔钱做这个团。 四十分钟后我们就到了美加边境，出关基本不管，主要是入境，美、加都是如此。没想到由于我和老伴的加拿大签证因期限快到而被一名美国黑人女边检官“刁难”了好长时间。其实我们是合法合理的，离我们的到期日10月8日还有两周时间，我们去做短期旅游是完全可以的。她当时问我们是否购买了回程机票等，我告诉她还没有确定回国日期，又如何买返程机票呢。其实，我们在蒙城已经办理了续签手续，跟她说这个也没用，她也无法查到，而我们手中也无凭据，因为都是网上办理的。总之感觉她不是太友好，一开始就有些别扭。不过也不必在意，她也是职责所在。最后经她向上级请示，其结果是放行。还是导游经多见广，他一点不着急，告诉我们一会就会放行的，果不其然。 上午11点左右我们到达了纽约州的州府霍尔伯尼，在那里做了短暂休息和进餐。午饭是自助餐，自助餐的种类相当丰富，冷的热的、鸡鸭鱼肉、海虾、青口、螃蟹、生蚝应有尽有，还有中式的包子、饺子、混沌及日式寿司、各种小点心、水果、冷饮冰激凌等，种类估计在百种以上，价格还不贵，比加国的自助餐要便宜。餐后经短暂休息，我们就继续向美国“大苹果”-纽约市进发，下午3点到达了纽约的曼哈顿。我们首先来到纽约曼哈顿46街与12大道交汇处，参观了那艘长期停泊在86号码头边的900英尺长的航空母舰，它就是著名的无畏号航空母舰海空博物馆（Intrepid Sea-Space Museum），一座海上巨无霸。这艘航母曾于1943年服务于第二次世界大战，参加过很多次太平洋战役，包括历史上有名的最大海战-列特湾战役（Leyte Gulf），在多次日本神风特攻队的自杀性攻击与鱼雷袭击中神奇的存活下来。在1960年的太空竞赛中，无畏号航空母舰一直为美国太空总署NASA担任主要回收船舰，并曾参与过越战，一直到1974年冷战高潮时退役。退役后在各方人士的奔走努力下，无畏号航空母舰于1982年进驻了纽约曼哈顿赫德逊河畔，最终被改建成为世界上最大型的流动博物馆，成为曼哈顿的一个著名景点。很多人都是在电影、图片上看过航母的雄姿，可是要想真的登上一艘航母去看个究竟并非易事。所以说来到曼哈顿，不去看看航母肯定是个缺憾。如今有了登上航母进入机舱和甲板的机会哪能错过，定要身临其境，感受一下置身航空母舰上的滋味。我们参观了航母的驾驶舱、机舱、船员工作室及休息室，还看到了停放在甲板上的四十多架各种型号的战斗机，其中包括当时较先进的黑鸟侦察机、高科技的隐形轰炸机和F14战斗机，还有直升机等。其实，对于我们这些贫民百姓来说，能近距离的去欣赏和评价它们，也是一种享受和乐趣。这个海空博物馆是由无畏号航空母舰、英国超音速协和客机、潜水艇共同组成的，时间允许的话，可以都去看看。另外，在航母上还建有一个太空博物馆，里面展览着飞跃太空的一些设施设备、工具和科普宣传模型，还有一架曾经服役过的航天飞机。 下一篇： 美国东部行（二）
美国东部行（二） 从海空博物馆出来乘半小时的车就到了曼哈顿的中心区域，我们先去百老汇附近参观了杜莎夫人蜡像馆。据说，杜莎夫人生于法国，但她最有名的蜡像馆却在伦敦，在全球其他国家的大城市也都设有分馆，听说中国的许多城市都有她的分馆。纽约的杜莎夫人蜡像馆是2000年开放的，位于42街7大道。进入蜡像馆后电梯先把大家运至9层，然后由上至下顺序参观。我们看的不是太仔细，有些文字的介绍没能看懂。总之陈列的是一些明星和名人的蜡像，我给罗列了一下，大概有这些吧（不一定确切）：明星莱昂纳多和安妮斯顿、新邦德、TV Studio, CNN名嘴 Anderson Cooper、卡特王妃和王子、林肯和爱因斯坦、奥巴马夫妇与克林顿夫妇、白宫发言人的发言台、自由女神像、梦露小姐、华裔的美籍滑冰冠军关颖珊、大名鼎鼎的杰克逊、篮球名将姚明。接下来还可以去看4D电影，票价里是包括的，我们由于时间关系，也不太爱看，没有去。 对于蜡像馆，我的评价是，如果没去过蜡像馆的人可以体验一下，如果在国内或其它国家看过，千万不要再浪费时间，况且它也不是免费的，这些东西都是大同小异。 从杜莎夫人蜡像馆出来后，我们就去参观了“信不信由你”博物馆。这个博物馆的来历据说是这样的:“里普利之信不信由你”最早是美国漫画家罗伯特·里普利（Robert Ripley）创作的一个漫画专栏，他原先是在纽约的一个日报社，专门出版以连载体育的珍奇纪录为素材的漫画和故事，因此聚集了很多人气。后来Robert Ripley为了亲身体验到世界上所有珍奇东西而冒险环游全球，记录了他亲眼见到的珍宝和各国的历史，介绍了他环游地球收集而来的各种奇闻怪事。这个专栏随后发展到电视、博物馆等行业，成为人们了解世界奇闻的窗口，并集结这些事实来建立了博物馆。“信不信由你博物館”全世界共有25个，而纽约的博物馆就是其中之一，在杜莎夫人蜡像馆右侧。 在这个博物馆里搜羅了全世界的奇人異事，内有各种长相奇特的人和动物的复制品，可以让你大开眼界。还有超过500个真正的文物，疯狂有趣的互动体验和20多个主题画廊。 在这里你能看到二米高的世界巨人、世上脖子最长的女人、如神鬼般的蜥蜴人、可怕的印第安酋长、三只爪的鸡、两个头的羊、五只蹄的牛还有一个看不出人模样的，只见一堆肉的超重量级的大胖子。 对于“信不信由你博物館”，我的建议是，如果你参观过一次，就不要去第二次了，如果你没去过，那就要看个人的兴趣所爱，我倒是觉得它不应该是必看的项目。 参观完“信不信由你博物館”后就是吃晚饭和自由活动的时间了，晚上8点准时集合去酒店。剩下的时间我和老伴简单的用过晚餐后，就去时代广场附近逛街，一边漫步一边欣赏着曼哈顿的市井风情。时代广场（TimesSquare）位于纽约市曼哈顿区第42大街、弗洛德街与第7路交叉的三角地带。其范围东西向分别至第六大道与第九大道、南北向分别至西39街与西52街。之所以称其为“时代广场”，是因为从1904年纽约时代杂志的本社在这里演出开始的。现在纽约时代杂志的本社位于第43街的第8路与第7路之间,但时代广场的名称及地位至今并没变化。这个地方作为弗洛德街剧院的中心聚集了很多剧院、宾馆、餐厅，著名的百老汇就坐落在这里。时代广场是美国的文化中心，被称为“世界的十字路口”。它以0.1％的纽约市的土地面积，创造了纽约市5%的就业和10%的产出。小小的时代广场容纳了20多万工人在此工作，17,000居民在此生活，每年还要接受3500万的游客。它的高效安全的运转机制，赢得了世人的瞩目。 下一篇： 美国东部行（三）
美国东部行（三） 让时代广场国际驰名的主要理由还是源于除夕夜的新年倒计时，最早是在1904年，纽约时报选在除夕当天迁入该广场的新大楼，并在午夜施放烟火庆祝，从此变成了除夕夜的传统活动。之后便年年如此，每年的12月31日，在OneTimesSquarePlaza的顶楼都会悬挂一颗200磅的彩球，新年来临的那一剎那，彩球打开并飘散出无数的彩带庆贺，一直延续至今。 我们在时代广场的中心区域漫步闲逛，走累了，就坐在那个大型的台阶上休息，同时观赏着色彩绚烂的霓虹灯和巨幅液晶屏上的五花八门的商家广告。在时代广场的中心地带，有个矩形庞大的阶梯式的休息场所，乍看上去，很像个运动场的看台，人们可以选择在“看台”上用餐和休息。沿着“看台”下边的马路两侧，又安装了不少长形的条凳，供游人休息之用。坐在“看台”上，可居高临下去欣赏时代广场的那些特殊街景。能在时代广场这种寸土寸金的地方，设置这样多的供游客休息之处，还真是体现了城市管理者以人为本的良苦用心。只见街头艺人们在霓虹灯光的照耀下，各显其能，表演着各自的绝技，以各种姿态吸引你的眼球，让你和他们（她们）拍照，以收取一定的小费，一般不会超过10美元。大街两旁的便道成了小贩的天地，有卖吃的、衣物、各种饰品、用品，还有不少作画的摊位，边出售作品，边即时临摹。如果你想画张肖像，几分钟便素描而成。纽约的警察骑着高头大马在人流中不停的巡视，人们对他们也好像习以为常，游客还不时的与他们合影留念。 我和老伴还特地去时代广场附近的百老汇大道（Broadway）转了转，随不懂艺术，也想体验一下百老汇浓重的艺术氛围。要想走完百老汇大道可不易，它南起巴特里公园（Battery Park），由南向北纵贯曼哈顿岛，有25公里之长，我们只逛了它精华的一段。那是它的中心区域，在第42街“时代广场”附近，那里云集了几十家的剧院。如果详细的解读百老汇，它还有它的独特历史和一些细分。百老汇的历史可追溯至公元19 世纪初，那时的百老汇大道就已经成为美国戏剧艺术的活动中心了。建立于公元 1810 年的Park Theater是现今纽约百老汇剧院的始祖，第二间剧院The Broadway在 1821年才出现于百老汇大道 (Broadway) 上。百老汇在这期间的戏剧风格受到了当时欧洲维多利亚风格(Victorian Style) 的影响极大。后来伴随着移民潮及多样文化的涌入和冲击，属于美国本土的剧作家及演员才逐渐发展壮大。在百老汇大道的44街至53街的剧院称为内百老汇，而百老汇大街41街和56街上的剧院则称为外百老汇。内百老汇上演的是经典的、热门的、商业化的剧目，外百老汇演出的是一些实验性的、还没有名气的、低成本的剧目，但这种区分越来越淡化，于是又出现了“外外百老汇”，其观点当然也就更新颖更先锋了。 发展到现在，“百老汇”实际上已经有三个含义了。第一个概念是地理概念，指纽约市时代广场附近12个街区以内的36家剧院；第二层含义是在百老汇地区进行的演出；第三层含义是整个百老汇这个产业，这样的产业也包括在纽约市以外的地区，主要以演出百老汇剧目为主的这些剧院。总的来说，百老汇是西方戏剧行业的一个巅峰代表，在戏剧和剧场这个行业代表着最高级别的艺术成就和商业成就。 百老汇大道每年都有几百万的来自世界各地的游客到纽约欣赏百老汇的歌舞剧，在美洲人眼里，百老汇都是歌剧、戏剧，属于美式歌剧；但在其它大洲，如欧洲、亚洲，都喜欢把百老汇叫成音乐剧。 喜欢喜剧音乐艺术的游客不应错过来百老汇亲身体验的机会，毕竟这里有另类的艺术氛围。 晚上9点钟，我们已经从纽约州的曼哈顿来到了新泽西州，下榻于新泽西州酒店。这样的安排为的是避开曼哈顿地段高昂的酒店费用。 第二天的早上，我们在新泽西州酒店用过早餐。早餐还算挺丰盛的，有煮好的鸡蛋，还有牛奶、面包、糕点、麦片、各种口味的果酱及现制咖啡等。还有一种用模具加工的类似蛋糕的工具，用酒店事先调制好的粥样糊糊，倒入模具，再将模具翻过来自动计时2.5分钟后再转过来，从模具中取出类似蛋糕的东西，然后浇上西红柿酱或果酱，松软香甜，非常好吃。这个东西叫什么名字，一时还真想不起来，以后再补记吧。这次去美东及上次去加东的旅游，都让我学会了一些西餐的加工方法和一些餐具设备的使用，像多种多样的自动咖啡机，就挺让我大开眼界的。 下一篇：美国东部行（四）
美国东部行（四） 早8时整旅行团准时出发，一小时后再返纽约市的曼哈顿，前往景色优美的南海渔港。在那里乘大型游船（可容纳约300人），游览自由女神雕像、爱丽斯移民岛、古老的布鲁克林大桥，欣赏曼哈顿举世闻名的帝国大厦、洛克菲勒中心的摩天大楼和两岸风光。 爱丽斯移民岛据说是为纪念美国中后期的移民潮和外来移民的遭遇而确立的名字，岛很小，上面建有一个移民博物馆，用来见证美国的移民史。布鲁克林大桥横跨纽约东河，连接着布鲁克林区和曼哈顿岛，大桥全长1834米，桥身由上万根钢索吊离水面41米，是当年世界上最长的悬索桥，也是世界上首次以钢材建造的大桥，落成时被认为是继世界古代七大奇迹之后的第八大奇迹，被誉为工业革命时代全世界7个划时代的建筑工程奇迹之一。 由于旅行团时间的限制，我们没有时间去自由女神像的近前观看，只能乘船游览了。这样既能欣赏到女神像的全貌，还可游览曼哈顿的城市风光，也是一举两得。其实，一个城市的风光，特别是有河流穿过的，应该选择乘船游览，因为每个城市都会把最好的建筑建在沿河两岸。要想看城市全貌，就要选择登上城市的最高处，居高临下，美丽城市必将尽收眼底。 我们的游船绕着自由女神像（Statue Of Liberty）和曼哈顿岛兜了一圈，足足有两个小时。我们在船上从各个角度观赏到了自由女神像及爱丽斯移民岛、古老的布鲁克林大桥的全景、纽约的最高建筑-帝国大厦。通过导游的介绍，我们还看到了34年前的1979年，中国花费7百万买下的酒店做领事馆的漂亮建筑，如今它已身价倍增至2亿美元。 自由女神像又称自由照耀世界（Liberty Enlightening The World），是法国在1876年赠送给美国的独立100周年礼物。是法国著名雕塑家巴托尔迪以法国巴黎卢森堡公园的自由女神像作蓝本，历时10年艰辛完成了雕像的雕塑工作。女神的外貌设计来源于雕塑家的母亲，而女神高举火炬的右手则是以雕塑家妻子的手臂为蓝本。自由女神穿着古希腊风格的服装，所戴头冠有象征世界七大洲及四大洋的七道光芒。 游船在风中飞速前进，矗立在哈德逊河口自由岛上的自由女神像渐渐高大，她立在那里擎着火炬，仔细看去，她的眼廓和鼻翼真的很美，神情显得沉静，坚毅和执着，让人们觉得争取自由之路千辛万苦、千难万阻，绝非易事。实际上自古以来自由都是一条血路杀出来的，谁最强大，谁最自由。 就在我们乘游艇参观自由女神像的前后，我们还在码头附近看到一处蹦极运动的场所。三个几十米高的长方形的钢架被钢索牵拉固定，三个门形的钢架相隔一段距离安装，下面是弹性网。只见几个老外身着泳装，腰中拴着绳索在那里玩着高难动作的蹦极，引来众多的游客观看，投去羡慕的眼光。看来，美国人喜欢极限运动、喜欢冒险无所不在。 大约在11.30左右我们的大巴把我们带到了百老汇街的尽头观看巨大铜牛，那个铜牛比颐和园的要大多了，据说摸摸牛的屁股能时来运转，大家都纷纷效仿去做，不少人还在牛的头尾拍照。导游向我们介绍，华尔街铜牛的设计者是一位来自意大利西西里岛的艺术家，名叫阿图罗·迪·莫迪卡（Arturo Di Modica）。莫迪卡来美国多年后，想做一件东西一鸣惊人，好出人头地。有一天他突然想到华尔街是世界金融的心脏，如果有自己的作品放在这里定会引人注意。于是，莫迪卡开始创作一头铜牛，打算在1989年圣诞节的时候摆在华尔街证券交易所前面，祝福股市来年一牛冲天。经过近两年的运作，莫迪卡在1989年12月15日午夜，用一辆大卡车将他这头重达6300公斤的铜牛，偷偷运到华尔街纽约证券交易所门前那棵巨大的圣诞树下面，他盼望着第二天一早会发生奇迹。但后来因未经官方批准，最后被移到了百老汇大街南端的BORLINGGREEN公园，也就是我们现在看到的地方。华尔街铜牛长5米，重6.3吨，已成为美国华尔街的标志，是“力量和勇气”的象征，喻义着只要铜牛在，股市就能永保“牛”市。听说在2009年11月17日凌晨，为了庆祝中美建交30周年，在奥巴马访华期间，美国纽约著名的地标“华尔街铜牛”旁升起了中国国旗。这是历史上中国国旗第一次在华尔街铜牛前升起。 下一篇： 美国东部行（五）
美国东部行（五） 从铜牛这里我们又步行去了华尔街及华尔街的证券交易所，体验了一把置身于世界金融中心，主导全球股市风雨表的证券交易所前的那种感受。 午后1点左右我们的车停在了洛克菲勒中心的一座大厦旁（41街），随后我们乘高速电梯登上了266米高的摩天大楼的观景平台，欣赏曼哈顿全景，领略国际大都会的风采，在上面清晰的看到了长方形的纽约中央公园全貌，这是纽约市内的唯一宝贵的一块大面积绿地。站在观景平台上俯瞰纽约市的曼哈顿，你会看到从第五大道到百老汇大街，从洛克菲勒广场到时代广场，从世贸遗址到华尔街，处处都是既高大又古老的建筑，这些建筑鳞次栉比、错落有致，组成了一副别致的建筑图案。如果你置身于这些高楼大厦的底部，要想看到它们的全景就不那么容易了，你得把身子和头仰得难受，也未必能看清它们的真面目。想到这里，你也许会同情居住在这里的人们了，怪可怜的，眼中看不到绿地，身上却压着几座大山。 洛克菲勒中心（ Rockefeller Center）的设计者为Raymond M. Hood，中心是一个由19栋商业大楼组成的建筑群，各大楼底层是相通的，我们所登上去的是其中的一座。这个建筑群是由洛克菲勒家族投资兴建的，是全世界最大的私人拥有的建筑群，以它独特的建筑装饰艺术风格被世人瞩目，该建筑中心在1987年被美国政府定为“国家历史地标”（National Historic Landmark）。 由于我们是跟团游，没有安排时间去参观纽约的大都会博物馆，是我们这次旅行的一件憾事。要想了解一个城市、了解一个国家，参观它的博物馆是最全面、最直接、最快的一种方式。据说，大都会博物馆有两种入馆方式，即通过购买门票或以捐赠方式均可，捐赠的金额没有规定，由你自己去选择。 午餐后的下午2点钟，我们开始了新的行程，驱车前往费城（Philadelphia）。本来2个多小时左右的车程，可路上的塞车就堵了一个小时，塞车发生在即将进入费城前的一座大桥上，我在车内拍下了塞车的壮观场面，等到费城时已经快5点了。一路上导游给我们介绍着费城的历史，费城位于宾夕法尼亚州（Pennsylvania）东南部，是德拉瓦河谷都会区的中心城市，市区东起德拉瓦河，向西延伸到斯库基尔河以西，面积334平方公里。费城是1682年，英国探险家威廉·潘（Quaker William Penn）发现并命名了费城，它是美国最老、最具历史意义的城市之一。1790-1800年，在华盛顿建市前曾是美国的首都，因此在美国史上有非常重要的地位，它还有个别称叫“友爱之城”。费城是美国第5大城市，仅次于纽约、洛杉矶、芝加哥和休斯敦；是全美第4大都会区，仅次于纽约、洛杉矶和芝加哥，是宾州最大城市，与新泽西州仅一河之隔。 随后我们参加了乘坐双层旅游观光车的费城城市经典游，主要是观看费城的街道景观，重点是那些历史遗迹和精美建筑，观光车的导游很敬业的对各处景点做了讲解，我们的导游随之做了翻译。尽管只有一个多小时的时间，但我们几乎已经游遍了费城的大街小巷，包括费城著名的历史遗址：独立宫、独立广场、自由钟等等，尤其是费城优美的城市风光和精雕细刻的建筑杰作给我们留下了深刻的印象。 费城的独立宫是美国著名的历史纪念性建筑，位于费城国家独立历史公园的独立大厦内。该大厦原为殖民时期宾夕法尼亚州的议会大厦，于1732至1753年间建造。1774年9月和1775年5月在此召开了第一次和第二次美洲大陆会议。1776年7月2日，13个英属美洲殖民地代表组成的大陆会议在此举行，7月4日通过了由杰克逊起草的《独立宣言》，宣布北美殖民地脱离英国，建立“自由独立的合众国”，独立宫是美国独立的象征。 独立钟则是指的美国费城独立厅（IndependenceHall）内的一只大铜钟，也叫自由钟（Liberty Bell）。1776年7月4日曾敲响这口大钟，伴随着洪亮的钟声，《独立宣言》首次在此公诸于世，并宣布美国独立。自由钟是费城的象征，也是美国自由精神的象征，是美国人的骄傲。1783年4月16日钟声再起，宣告美国独立战争胜利。此后，每逢美国国庆日─7月4日，都会敲响象征美国独立的钟声。这口钟原铸于英国伦敦，高约一公尺，重达943公斤，1952年运至费城。 下一篇： 美国东部行（六）
美国东部行（六） 费城是个著名的观光都市，除我上面介绍过的景点外，还可以去看看这里的费城艺术博物馆、芒特公园、罗丹博物馆、中国城、美国宾夕法尼亚大学，还有就是整个费城的城市风光和建筑艺术绝不可错过。费城的看点主要集中在它的艺术区和历史区，分别分布在费城的东部和北部。其实，费城不大，是个徒步就可以走完的城市，自由行游览是最佳的选择。可以安排三天，一天逛历史区，两天逛艺术区。每逢春、夏、秋，这里绿意怏然，世界各地和全美的游客纷至沓来，来此探寻这个国家的诞生地。 随后我们离开了费城，在途中的一家大型餐馆用了晚餐，是大家渴望的海鲜自助餐。自助餐的品种和质量都堪称一流，大家评价要比霍尔伯尼的那顿自助餐更丰富更可口，全团驴友十分满意。大家都觉得美国的物价比加拿大要便宜好多，最明显的是自助餐价格、汽油价格，一目了然。 晚餐后继续我们的行程，向华盛顿进发，又开了足足2个多小时，大约晚上10点多，才到了距离华盛顿不太远的预备下榻的那家酒店，没想到的是在这家酒店我们遇到了麻烦。 接待我们的是一个黑人女性服务员，态度非常不友好。可能是旅行社在提前预定他们的酒店时，对他们的一些规定没有全面了解，虽然预交了定金，但有些条件不在定金之内。他们提出了一些非常苛刻的条件，要质押导游私人信用卡做抵押，以防止客人因抽烟或其它违规的现象导致损坏酒店的物品后做赔偿之用。导游当然不会同意，因为他也是多次带团来美国旅游，这种苛刻条件还是第一次碰到。双方各持己见，相持不下，最后那位酒店服务员竟拨打了911把警察都叫来了，导游的外语不错，也不示弱。警察来了也没有更好的办法，只好靠调解来解决，最后让导游填了不少单子作为保证才入住，到我们进入房间休息时已经是午夜一点了。 如果就这一点来说，加拿大各处的服务行业要比美国强，我们在加国参加过那么多次的旅游，从未遇到类似的问题，他们总是把客人的利益和感受优先去考虑。 第二天早上，我和老伴很早就起来了，老年人觉也少，索性出去散散步。一出酒店，发现本应是湛蓝的天空却变成了玫瑰红色，整个天空一片火红火红的，真所谓朝阳未露天先红，平生还真未见过这样的天空颜色。再看眼前，酒店的周围全是大片大片、碧绿碧绿的草坪，呈丘陵起伏状，迎着朝霞我们漫步在这绿地红天下，霞光映红了我们的双颊，携手并进的双影竟也成了画中一景。此时心情格外舒畅，昨晚那些阴霾早已烟消云散。 早上用餐时，和我们同桌的有好几位北京的老乡，他们参加的是美国东西部十五日游，其中还有两位八十多岁的老者，不惧时差、不惧长途跋涉的辛苦，真让我佩服至极。紧邻我旁边坐的，是位山东人，他告诉我几年来，他已经去过世界上好多地方了，向我一一列举。看来，现在的农民早已今非昔比，我们这些城里人追之不及，当刮目相看了。 上午9点钟准时出发，驱车前往美国首都华盛顿。未到之前，导游先给我们讲了讲华盛顿的历史，让我们先有个感性认识。华盛顿是美国的政治中心，白宫、国会、最高法院以及绝大多数政府机构均设在这里。它的地理位置位于马里兰州和弗吉尼亚州之间的波托马克河与阿纳卡斯蒂亚河汇流处，市区面积１７８平方公里，特区总面积６０９４平方公里，人口约６０万。 全称“华盛顿哥伦比亚特区” (Washington D.C.) ，是为纪念美国开国元勋乔治·华盛顿和发现美洲新大陆的哥伦布而命名的。华盛顿在行政上由联邦政府直辖，不属于任何一个州。当年在建都选址的问题上引起过激烈争吵，南北两方的议员都想把首都设在本方境内。国会最后达成妥协，由总统华盛顿选定南北方的天然分界线，即波托马克河畔长宽各为１６公里的地区作为首都地址，并请法国工程师皮埃尔·夏尔·朗方主持首都的总体规划和设计。新都尚未建成，华盛顿便于１７９９年去世。为了纪念他，这座新都在翌年建成时被命名为华盛顿。华盛顿市徽的外形看上去像是一只正在展翅的鹰，图案近景是华盛顿纪念碑，远景为国会山和波托马克河。华盛顿的市树为美洲橡树，市花为鹃菊，市鸟为红尾雀，市歌为《年轻的故乡华盛顿》。 下一篇： 美国东部行（七）
中国歼-11BH战斗机在南海拦截美国P-8侦查机，干的漂亮！祝贺！
马尾沟 发表于 2015-5-24 20:09
中国歼-11BH战斗机在南海拦截美国P-8侦查机，干的漂亮！祝贺！
马尾沟我可没有声讨，我搜了一下，这个事情的来源很多，事件发生在2014年8月14日。选一个网站西祠胡同http://www.xici.net/d207337197.htm参考吧。
美国东部行（七） 到华盛顿后，我们先去参观了具有新古典风格的总统官邸白宫（The White House），位于华盛顿哥伦比亚特区西北宾夕法尼亚大道1600号,它是美国总统的官邸和办公室。白宫由美国国家公园管理局拥有，是“总统公园”的一部分。二十美元纸币的背面图形就是白宫。听说有个典故，白宫原本是棕红色，1812年英国和美国发生战争英国军队占领了华盛顿城后，放火烧了包括美国国会大厦和总统府之类的建筑物。过后，为了掩盖被大火烧过的痕迹，在1814年将总统住宅棕红色的石头墙全部涂上了白色。1902年西奥多·罗斯福总统将其正式命名为“白宫”。我们没有去它的正门，导游选择的是临近华盛顿纪念碑的方向，那里游人较少，隔着铁栅栏即可看到白宫的侧影，远看过去，那是一座白色大理石圆形建筑。导游介绍说，椭圆形的总统办公室设在白宫西厢房内，南窗外是著名的“玫瑰园”，白宫正楼南面的南草坪是“总统花园”，美国总统常在这里举行欢迎贵宾的仪式。 随后我们参观了巍然屹立的华盛顿纪念碑。我们去的时间不巧，正赶上纪念碑在维修，已经闭馆，我们无法进入参观了，有些许遗憾。外边的防护网和脚手架虽然是临时性的设施，但他们搭建的非常正规和漂亮，仍能看出纪念碑的整体形态，看来这些加美人干活的认真和对质量的高度重视无处不在。由于维修，我们别无选择，只好听导游讲述华盛顿纪念碑的概况：纪念碑位于白宫的正南方向，一大片绿茵草坪的中央。高１６９米，全部用白色大理石砌成，拔地而起，高耸入云。它的金字塔式小尖顶，是华盛顿的制高点。无论你从任何方向来到华盛顿，你最先看到的肯定是这座华盛顿纪念碑，所以它是华盛顿市举目可见的第一地标，是华盛顿的标志性建筑物。华盛顿纪念碑是一座石质的方尖碑，高高的正方体碑柱顶端，为四面三角形的尖顶，锐气逼人。华盛顿纪念碑内部中空，其内壁上镶嵌有各个国家、美国各州市、各大团体及名人所赠的石碑193块，其中包括大清朝宁波府所赠的文言文石碑，碑上文字取自福建巡抚许继畲的《瀛寰志略》，日期是咸丰三年六月初七日。华盛顿纪念碑整个碑身外面没有一个字母，仿佛在告诉人们，华盛顿一生的伟业是难以用文字来表达的。纪念碑内有台阶和电梯，皆可到达碑顶。其顶部有8个观景窗，可纵览国家草坪的全景，华盛顿全市风光可尽收眼底。 接下来，我们又去参观了宏伟壮观的国会山，也是因为旅行团时间的约束，我们没能进入，只是在外面浏览了一下，听导游给我们做的介绍。如果有时间的话，建议大家一定要进去看看，因为这里就相当于咱们的人大会堂。其实，国会山就是国会大厦的别称，实际上国会大厦是建在一处海拔25米的高坡地上的乳白色圆顶建筑，故名国会山（Capitol Hill），它是华盛顿的象征。据资料介绍，大厦是一幢全长233米的3层平顶建筑，以白色大理石为主料，中央顶楼上还建有3层大圆顶，圆顶之上立有一尊6米高的自由女神青铜雕像。自由女神铜像头戴羽冠，右手持剑，左手扶盾，永远眺望东方太阳升起的地方。大圆顶两侧的南北翼楼，分别为众议院和参议院办公地。大厅正门向东，有3座巨形铜门。铜门叫哥伦布门，有十吨重，上面刻着描述哥伦布发现新大陆的浮雕。走进国会山圆形中央大厅，内部空间高旷宏敞，金碧辉煌，直径约30米，高55米。四周墙壁上挂着8幅巨大的油画，展现了美国历史的发展历程。仰望圆穹顶上，可见风格浪漫的天顶画，中央绘着“华盛顿之神”。在这位开国总统的两边，画上胜利女神和自由女神，另外又画了13幅女神，代表立国13州。大厅所立的杰出总统石雕，每一尊都是一个时代。圆形大厅南侧还设有专门的雕像厅，其内为美国50州的名人像，由各州选送，众立一堂，视为美国凝聚力的象征。国会山除众多雕像、油画艺术品外，装饰极其讲究，富有变化的藻井装饰，极富艺术情调的灯具形态、灯光设计，若明若暗的过道走廊，装饰效果极佳的滴漏……无不独具匠意，处处展示出国会山的庄重、富丽、典雅、精致……。我想这样来评价国会山：国会山不仅仅是一个喋喋不休的会所，也不只是一些招摇过市政客活动的场所，更是一个艺术的殿堂，是人民的会堂，是政治与艺术、历史与现实、当前与未来、中央与地方、民主与法制完美链结的地方。 下一篇： 美国东部行（八）
美国东部行（八） 紧接着我们参观了林肯纪念堂，长方形的纪念堂矗立在一块相对独立、直径约400米的绿茵草坪的中央，它是建在地表以上将近5米高的花岗岩基石上，是为了纪念美国第十六届总统亚伯拉罕.林肯而建。林肯是最受尊敬的美国总统之一，美国人民不会忘记他对美国作出的贡献──解放奴隶和维护美国统一。沿着台阶步入纪念堂的大厅，迎面是洁白、庄严的林肯坐像，是当时美国著名雕刻家丹尼尔·切斯特·法兰奇（DanielChesterFrench）创作的。他的手安放于椅子的扶手两边，神情肃穆，坐像非常传神，林肯的目光穿过大门，注视着纪念堂前倒影池的对面凌天一柱的华盛顿纪念碑，还有大草坪尽头的国会大厦。这尊雕像很大，高有8米多，是由28块汉白玉石雕成后拼接而成，但看上去却浑然一体。这尊雕像当时是根据雕刻家提供的放样，再由石刻家皮奇里面利（Piccirilli）两兄弟花了4年多时间雕刻成的。林肯雕像后的墙壁上方铭刻着几行大字：In this temple as in the hearts of the people for whom he saved the Union the memory of Abraham Lincoln is enshrined forever。内容应该是“林肯将永垂不朽，永存人民心里”。 展堂南北两边石壁上铭刻着林肯的两篇著名演说，南墙上是《自由的新生──葛底斯堡演说》（GettysburgAddress）全文，北墙上是林肯1865年第二次总统就职演说词，演说充满激情、气势磅礴。周围还装饰着有关解放黑奴、南北统一，以及象征正义与不朽、博爱与慈善的壁画。此外，堂内还陈列着一些有关林肯总统的展品。馆内下层大厅主题为林肯传奇，是由学生们所设计的长期展览室。由朱尔士·古耳林（JulesGuerin）所制作的壁饰，以讽喻的手法，巧妙的表达出解放黑奴和国家再统一的主题。林肯是最受尊敬的美国总统之一，人民不会忘记他对美国作出的贡献──解放奴隶和维护美国统一。我在大厅内给这位林肯总统和它的演说词拍了几张照片留个纪念，出来后又环绕这座纪念堂仔细审视了一番，后来还查阅了相关的资料，在这里记述下来，供前来瞻仰林肯总统的驴友一阅。这座林肯纪念堂（Lincoln Memorial）的设计方案于1911年2月9日被国会批准，1914年纪念堂正式动工，1922年林肯纪念堂最终落成。在纪念堂台阶下，向华盛顿纪念碑延伸，还配套建成了约610米长的倒影水池。这样，在林肯纪念堂前东望，倒影池正好能倒映出华盛顿纪念碑长长的碑影，看起来更加顶天立地。从华盛顿纪念碑向西望去，同样可以发现洁白的林肯纪念堂倒影在水中，更加玉洁冰清，神圣庄严。平日里，倒影池是野鸭、海鸥群集的地方，人鸥相嬉，充满了和平的气息。纪念堂高约18.3米，如加上基石达到23米。纪念堂柱廊东西宽约36米，南北长约58米，外廊四周共有36根石柱，柱高13.4米，底部直径2.26米。高大厚重的外廊石柱颇有希腊巴台农神庙的风格，象征着林肯在世时美国的36个州。纪念堂顶部护墙上有48朵下垂的花饰，代表纪念堂落成时美国的48个州，廊柱上端护栏上刻着48个州的名字。其地理位置在华盛顿特区国家广场(National Mall)西侧，阿灵顿纪念大桥(Arlington Memorial Bridge)引道前，与国会山和华盛顿纪念碑遥遥相望，成一直线。纪念堂是一座用通体洁白的花岗岩和大理石建造的古希腊神殿式建筑，现由国家园林局(NationalParkService)管理，常年免费对外开放。 下一篇： 美国东部行（九）
美国东部行（九） 离开林肯纪念堂后，我们就去了纪念堂右前方的韩战纪念碑（Korean Veterans Memorial），那是一个小小的纪念园区，它由三部分组成，第一部分是19个与真人尺度相仿的美国军人雕塑群，这些不锈钢制成的雕塑是写实的，他们被拉成散兵线，撒开在一片长满青草的开阔地上，正在“搜索前进”。他们头戴钢盔，持枪驱前，表情复杂：无柰？紧张？恐怖？警惕？兼而有之。我看到在这些美国军人的脚下和周围，摆满了前来祭奠者献上的鲜花、花圈和挽联。当我站在这些军人旁时，顿感一种战争的残酷和生命的脆弱。第二部分是一座黑色的花岗岩纪念墙，在这座墙上，若隐若现着浅浅蚀刻的许多士兵的脸部，这些形象不仅是写实的，甚至可以说是真实的再现。因为所有这些脸部，都是根据韩战新闻照片中美军各个兵种的无名士兵的真实记录而临摹雕刻上去的。纪念墙的花岗岩是磨光的，开阔地上的塑像群因此能映射在墙上。随着参观人们脚步移动，两组雕塑形象也好像互为背景的流动融合在一起了。让人们仿佛置身战场，再次领略到战争的无情与残酷。这座墙的尽头，是整个纪念园的点睛之笔，上书“freedom is not free”,中文可译为：“自由总是要付出代价的”或“自由不是免费的”。第三部分是一组置于地面的小方座，上面刻有文字。其中一块置于雕塑群的正前方，上面用英文写着一段碑文“our nation honors her sons and daughters who answered the call to defend a country they never knew and a people they never met”，中文含义为：“我们的国家以它的儿女为荣，他们响应召唤，去保卫一个他们从未见过的国家，去保卫他们素不相识的人民。另有几块则朴素地写着韩战中死亡的美军人数、联合国军人数等。参与朝鲜战争的联合国军的伤亡记载：美军54246、联合国军628833 ，失踪 美军8177 、联合国军470267 ，被俘 美军7140 、联合国军92970 ，受伤 美军103284 、联合国军1064453。 与韩战纪念碑相对应的是林肯纪念堂左侧的越战纪念碑（Vietnam Veterans Memorial）又称越南战争纪念碑、越战将士纪念碑、越战阵亡将是纪念碑、越战墙等等，坐落在林肯纪念堂左前方几百米的宪法公园的小树林里。纪念碑由黑色花岗岩砌成的长500英尺的V字型碑体构成，用于纪念越战时期服役于越南期间战死的美国士兵和将官，闪闪生辉的黑色大理石墙上依每个人战死的日期为序，雕刻着美军57000多名1959年至1975年间在越南战争中阵亡者的名字。据说，建造越南战争纪念碑的想法最初是由一名前陆军下士，简·斯克鲁格思在战后萌发的。1979年4月27日，一群参加过越南战争的老兵在首都华盛顿成立了一个社团，渲染和建议在国家大草坪博物馆、纪念碑群落地带建造越南战争阵亡将士纪念碑。他们提出，这座拟议中的纪念碑要成为美国社会中一个鲜明的形象，不管这座纪念碑最后建造成什么样子，它必须满足四项基本要求：（1）纪念碑本身应该具有鲜明的特点；（2）要与周围的景观和建筑物相协调；（3）碑身上镌刻所有阵亡和失踪者的姓名；（4）对于越南战争，碑身上不要有一个字的介绍和评价。1980年7月1日，经美国国会批准，同意在靠近林肯纪念堂的宪法公园尽头建造越南战争阵亡将士纪念碑。这个地方，正是斯克鲁格思们朝思暮想的所在地，确定了这座纪念碑建设的资金全部由私人捐助。这年秋天，由美国建筑家学会组织，在全国公开征集纪念碑设计方案，投稿者必须是年满18岁以上的美国公民。结果，在征集过程中一共收到1421个应征方案。方案设计者被隐去姓名，由8位国际知名的艺术家和建筑大师组成评定委员会，通过设计竞赛投票方式最终选中了当时耶鲁大学建筑专业21岁华裔女学生林璎（Maya Ying Lin，可译为玛雅·林，1959年10月5日出生）的方案。纪念碑于1982年建成，曾获美国建筑师协会“美国20世纪最受欢迎的十大建筑”第7名，美国建筑师学会2007年度“25年奖”等。资料介绍，林璎现在已是著名的美籍华裔建筑师，其祖籍福建省闽侯县，是林徽因的侄女，出生于美国俄亥俄州雅典城。林璎小时候就展现出数学和艺术方面的天赋，中学时期就是班上的尖子生， 毕业后即被耶鲁大学录取，成为该校建筑学院学生，1981年获学士学位，1986年获硕士学位。1987年，林璎被耶鲁大学授予美术荣誉博士学位。今天，由林璎设计的作品已经遍布美国各地，其中有耶鲁大学的“妇女桌”、田纳西州克林顿区的儿童保护基金会礼堂、纽约的非洲艺术博物馆、纽约大学的亚太美国人中心和为洛克菲勒基金设计的艺术品等。其中最出名的还要数她的成名作“越南战争纪念碑”的设计，参加越战纪念碑设计竞赛时她还在上大学三年级，美国总统奥巴马曾亲自为林璎授勋。 下一篇： 美国东部行（十）
枫竹筠 发表于 2015-5-28 20:18
美国东部行（九） 离开林肯纪念堂后，我们就去了纪念堂右前方的韩战纪念 ...
枫竹筠同学，不知你在越战纪念碑附近看到这个雕塑没有？一个医护人员护理着伤兵，另一个仰望天空，翘首以待地等待救援飞机的到来。这是我第二次去看到的，第一次没有看到。
美国东部行（十） 看到这里，我也为我们这位年轻华裔后人感到骄傲，她是我们国人学习的榜样。看过林璎设计越战纪念碑构思的前前后后以及她那种超越常人的思维，定会引起你的无限遐思，后来建成后能受到那么多人的高度青睐和评价，你自然不会感到惊奇了。听说，她在设计的过程中，阅读了第一次世界大战时期关于战士的杂志，亲临将要修建纪念碑的地点体验，正当她站在修建地点本能地沉思着，开始想象着自己用小刀将地面立体切开并翻起成两翼，一边指向林肯纪念堂，另一边指向华盛顿纪念碑，上面还应按顺序刻上阵亡者的名字。正当她构思之时，同学们收到了纪念碑的设计手册，而手册中明确规定纪念碑上必须刻有全部57000多名阵亡者的名字。这时的林璎不自主的道出：“太妙了！”，于是后来方案的雏型就应运而生了。这不是天作地合又是什么。林璎在设计之初曾不只一次自己问自己：到底建“越战纪念碑”的意义是什么，尤其是一座20世纪的纪念碑的意义是什么?当宝贵的生命首先成为了战争的代价时，这些“人”无疑是第一个应该被记住的。因而这项设计的主体肯定是“人”而不是政治。我在这里之所以要详细的记述林璎的设计思想，是因为她的构思引起了无数人的共鸣，就是在今天也有着非常现实的意义。林璎曾说过：只有当你接受了这种痛苦，接受了这种死亡的现实之后，才可能走出它们的阴影，从而超越它们。就在你读到并触摸每个名字的瞬间，这种痛苦会立刻渗透出来。而我的确希望人们会为之哭泣，并从此主宰着自己回归光明与现实。假如你不能接受这个现实，就永远无法从中解脱出来。所以一座纪念碑应该是“真实”的写照。首先要接受和承认痛苦已经存在，然后才有机会去愈合那些伤口”。一个二十几岁的青年人，能有这样的一种思想境界，不是难能可贵吗，不是值得我们的一些同龄人思考吗。按照林璎自己的解释，好像是地球被（战争）砍了一刀，留下了这个不能愈合的伤痕。黑色的、像两面镜子一样的花岗岩墙体，两墙相交的中轴最深，约有3米，逐渐向两端浮升，直到地面消失。V型的碑体向两个方向各伸出200英尺，分别指向林肯纪念堂和华盛顿纪念碑，通过借景让人们时时感受到纪念碑与这两座象征国家的纪念建筑之间密切的联系。后者在天空的映衬下显得高耸而又端庄，前者则伸入大地之中绵延而哀伤，场所的寓意贴切、深刻。其实，通过我对林璎的的讲述，大家已经有了越战纪念碑的清晰轮廓。 纪念碑墙下摆满了鲜花、花圈和挽联，也有的将这些鲜花置于越战士兵雕塑的脚下，每天伴随着络绎不绝的世界各地游客的光临，活着的老兵和阵亡将士的后人以及敬仰他们的人夹杂在其中，用各自的方式来到纪念碑前祭奠和悼念着这些无辜的生命。在整个设计和评审及建造的过程中，排除了来自各种干扰，林璎始终坚定不移的坚守自己的独特的设计理念，直至纪念碑胜利竣工。1982年3月11日，林璎的设计获得最后批准。3月26日工程动工，当年10月纪念碑主体就基本完成了。这些黑色的花岗岩来自印度，在美国佛蒙特州切割，在田纳西州镌刻阵亡者姓名。这些姓名都一般大小，每个字母高1.34厘米，深0.09厘米。就是因为林璎的坚持原则和据理力争，我们才能看到今日的越战纪念碑，才能看到一位才华横溢的华裔女性的原创精神。林璎说：“当你沿着斜坡而下，望着两面黑得发光的花岗岩墙体，犹如在阅读一本叙述越南战争历史的书。” 下一篇：美国东部行（十一）