北京的黑车

眼袋斜街

每年回北京，看到街上到处是黑出租车，今年似乎更多了。fficeffice" />

 

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正月十六早晨，天特冷。母亲生病需去医院。太太把母亲搀到小区大门，我跑到街上拦出租车。几分钟内，有七、八辆出租车从我眼前过去，没一辆空车。无奈，要了一辆停在小区门口的黑车，看不懂是什么牌子的车。黑车司机是个四十来岁的女人。

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母亲家离医院也就三四里地，打白车十元。黑车司机跟我们要15元。一听15元，原本打蔫的母亲一下来了精神头，拒上黑车，说她有老年证，可免费坐公车。治病要紧，我没听老太太的，连捧带抱把老人家塞进黑车后座。太太坐在老太太旁，我坐在副驾驶座位上。车还没动，一司机熟悉的人要搭顺便车，开后车门要往后座上挤。我太太到痛快，不过要司机减车费。我怒，训斥司机，太太无语。搭顺便车的人知趣，离开了。司机一脸不高兴。要不是着急给老太太看病，我肯定要跟那黑车司机娘们儿说道说道。

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我是第一次坐黑车，不想坐，但没时间选择。据说，黑车也有规矩。每辆黑车的后视镜下都挂着一个显示灯，灯没有统一的颜色，赤橙黄绿青蓝紫都有可能。挂了指示灯的车都可能是黑车，那灯告示人们可以拦之。我不知道这是真是假。我搭黑车时没注意黑车的后视镜下面有没有挂着个指示灯。

 

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黑车自然没有里程表。好处是，可先与黑车司机谈好价。这对乘客来说是个不错的选择。不管街上怎样堵车，价格是固定的。要是坐白车，赶上北京这样的首堵城市，乘客只得焦急地看着里程表上的价格一个劲儿地往上蹦。

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我不了解北京黑车市场，但有一点似乎是清楚的，即黑车的泛滥公开的秘密。据说，从事黑车行业的什么人都有，包括失业者、家庭妇女、白领或退休者。

 

黑车屡禁不绝，必有原因，价格高应是其一。对大多数普通人，出租车价格超出承受力，偶用可以，不可常用。在城里坐出租车走一、二十公里，要三十元。随便坐出租在城里转一会儿，下车交给的哥一张百元票子是很正常的。即便如此，出租车也不是好打的。很多时候，打一辆出租车要等上十几分钟，甚至更长。

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市府好像没人管黑车的事，至少我没看到。在我看来，市府对黑车的存在是睁只眼闭只眼。街头巷尾到处趴着黑车，这总比到处站着鸡要让市府官员的面子好看些。其实，政府不作为有时比作为更好。黑车的存在，能够让一些人有饭吃或挣些补贴家用的钱，也是件好事。

食烟火斋

告诉您一个秘密吧。

一位老太太，在西便门外大街路东，就是真武庙广播局的西侧路边等候出租车，一连过去八九辆空车，全都不停车。许久，停了一辆，终于上车了。

问问这位好心的司机，前边的那么多司机为什么全都不停车啊？

司机答道，司机都有经验，看你们这个架势和方向，或是去车公庄人民医院，或是去东单协和医院、北京医院，对不对？

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当然对啦，我们就是去北京医院。那又为什么不停车呢？

因为司机不喜欢去这些地方，路途不远，挣钱不多，医院门口还容易被罚。

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那么您为什么愿意停车呢？

我看你们老太太可怜，同情你们。

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阿弥陀佛，好人长寿，好人平安。但是如今好人也不太多了。

了然客

北京的黑车变化最大的就是以前“黄面的”时代的“黑车”便宜、方便抢了不少出租车的生意，而今天的“黑车”价格比出租车还贵，宰人，特别是外地人宰你没商量！我亲眼看到去年有一天晚上下着大雪，一对70多岁的老公母俩在杨闸环岛打车去三公里外的万象新天小区，两辆黑车一个要八十块钱，一个要七十五块钱，结果老公母俩说了好多好话也不成无奈之下他们冒着大雪相互搀扶步履阑珊的消失在黑夜中了。

草长鹰飞

1：国有恶法，始有黑车。

2：出租管理公司这一食利阶层的存在是旧有大一统经济体制之残留，他们无耻地压榨出租司机，造成出租行业整体变形。不知道大家注意没有，出租司机整体结构人员构成的转变。出租行业刚开始成型的时候，群雄逐鹿门槛很低，小公司非常多，石景山门头沟等地出现了个体运营司机，人员以东西崇，朝海丰企业甩包袱分流到社会上的失业者居多，另辅以没机会进入体制内的社会无业人员。出租司机收入的高点在黄面的向夏利富康的车型转换期。然后一批国有企业或有政府背景的企业介入，依据所谓政策，收并了很多小公司，迅速固化成为现而今的行业态势。出租车驾驶员的构成也从城区向郊区衍展。收入低，城区的驾驶员流失到其它行业。郊县驾驶员涌入取城区而代之。这种变化的本质在于郊区驾驶员从业只是为了增加收入并不存在迫切的养家糊口问题，本身家里有地。城区驾驶员俩肩膀扛一脑袋，他有什么？城区驾驶员面对大公司兼并小公司期望提高收入的诉求在官方背景浓郁的出租管理公司面前显得低微，反抗力量的逐渐减弱在于城市素质相对高些的驾驶员被甩离这个行业之外。大批任劳任怨农民式的驾驶员坐上了他们离开之后的空椅子，奉献血汗。

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3：黑车的出现，是经济社会环境下对旧有不合理体制的一种反抗。从业者两部分人员。其一是原出租公司离职人员，这部分人车辆档次比较高，素质相对也高，路况熟悉，驾驶技术比较好，运营一段时间之后，有了自己的固定客户，被查被抓的概率很小，约等于带车入职。其一是外地来京人员，学历低资本小通道也少，可他们也得活着，弄个二手车顶着雷干起来。

4：近些年政府对黑车的打击力度不谓不大，其屡禁不绝的根本在于就业市场的狭窄和所谓正规出租公司无耻没道理的压榨。

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5：杜绝黑车，其实很简单，那就是取消出租管理公司开放出租市场，使之完全个体化。乘客有乘客险，车有车险，定下税额该交税交税，各种章程定下严格照章办事，设立督察，犯了哪条按哪条处罚，严重的终身不能进入。到那时您再看看他们的服务质量，黑车还有没有。

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6：油价涨了之后，打出租跟客人要两块钱附加费，这王八蛋主意只有中国人才想得出来。从出租车驾驶员的角度看，是不是吃谁恨谁啊？

7：楼上有言者发言，“见一个举报一个”忒狠了点儿，都是穷苦人。黑车坑人有可恨之处，您不坐不就成了。坑人是恶，举报砸人家饭碗子，他背后也有一家老小嗷嗷等着吃饭，您觉着那么做就一定是善举嘛？

[此贴子已经被作者于2012-2-10 8:18:41编辑过]

pangong

数不尽的“笨政”！黑车？投了资、出了力，挣一家老小的吃喝！天经地义！摆个摊子卖白菜萝卜，要有圣上的旨意！？摆摊的要吃饭，跟黑车一样。管理人员（城管、交警），也得吃饭。所以叫他们打游击。傻子才真管。都是找说辞，蒙人（？）。没一个事儿，不是演戏。您还“见一个举报一个”？观众，就看演员的，您甭搀和。

老鸵鸟

需求形成的市场。

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有很多出租司机因为单程载客，回程路段难以揽到客人，可能会放空，所以拒载。而且，出租车因为需要承担“月份儿”钱，因此有些偏远小区也不愿意去等候。偏偏那些黑车，都在这些偏远小区门口候客，形成规模。拾遗补缺。

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我倒是以为，政府对于“黑车”的提法和“打击”，有很大的成分是在为官办公司挤市场。有不公平的成分。至于安全问题，完全有别的办法。实际上，黑车事故并不常见。

我曾在出租行业混过几年，出租司机的不良行为也不少。但是他们的收入也很可怜，超时工作几乎是常态。假如不能改善官办公司的服务和管理，比如降低现在的“份儿钱”“管理费”，“黑车”肯定会有市场。

安德路

开黑车与坐黑车的犹如麻秸杆打狼——是两头害怕的营生。

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[此贴子已经被作者于2012-2-9 15:09:20编辑过]

爱新觉罗玄烨

北京的出租车经常拒载，只要看着你拎着东西或什么的都不停车，有一次，我都上去了，我一说去哪里哪里，司机立马就说他要下班了交车去，不能去我说的那个地方，让我下车！在火车站，地铁旁打出租车更不好打，出租车在那里停着，你如果去的地方近他都不拉你，所以从某个程度上讲黑车没啥不好的，没有黑车好多人更没车坐！

勤业斋

见一个举报一个~~

孤独剑

黑车，我也坐过，

sunyumin1959

 

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当年，祥子自己买了车，就不用交刘四爷份儿钱，还能在刘四爷的仁和车厂住，按现在的标准，祥子属于自己给自己交份儿钱的“黑车”。怎么那时候都能容的事，现在就容不下了？

[此贴子已经被作者于2012-2-15 10:49:15编辑过]