以下是引用黑龙在2011-12-4 16:35:00的发言：
1 u5 E+ h, S: \5 @, `& k1901年的铁轨只有一条，而1915年后铁轨变成了两条。
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谈谈我的一点看法。
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8 t6 w" d4 k) D, a我的思路是：
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1）铁轨变成了两条并不是因1915年建设环城铁路而做。
7 ~1 R- f1 j* g& [2 ] 看图021和图024，可知，在环城铁路开工前，东南角楼到崇文门段（或延伸到前门东车站）已是复线。
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2）图041里是因建设复线（第2条铁轨）而扩大豁口，进而建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞。
! {& V- N; w. f/ g; Z& a 图041里，建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞工程与1915年建设环城铁路无关联。
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我想达到的目的： / y) ?! v$ e7 n- L" y& I
通过前2点，可以将“建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞工程”图片的拍摄时间的范围前移。
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" d7 w0 x1 x- O* P c& O那末，“建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞工程”图片的拍摄时间的范围是哪一段呢？ # M+ p9 q# z9 p% n9 U- n) @6 L
我以为在1906年之后，接近1906年。 % q7 r, o' M" ^+ q+ \/ u- r# A
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4 {; I- d& y+ Z& t+ t在这一段（永定门至前门）铁路通车初期，铁路是单线无疑问的。 1 k2 G8 ?5 m! n9 P8 m3 ?9 C
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在1901年11月1日正阳门车站通车后的一段时间（1901-1915年）， 2 q& t7 P9 O3 l0 f
只有东车站的塔楼有过建设的图片记载，但拍摄的时间不祥，且时间跨度较大。
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我只是无根据地猜想： / A: d0 U' K2 r1 J; N ^ l
在1901年通车后的数年，铁路经营不错，货运量增大。 / A; F" V7 l/ R9 J% {& Z7 p" a! |
为了发展的需要，扩建了东车站；
) i5 c3 o* x( f- R4 a增建了车站的塔楼（钟楼）； 1 K* E$ s* D: m! \* x+ M
同时将这一段铁路建为复线铁路。
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这是有关东车站的塔楼（钟楼）的照片：
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图004.（东车站站台-2 ），应摄于1906年（正阳门城楼重建完工）之后。
3 L/ O+ a( `! }7 H( ^& J8 c图004里，可见完工后的新正阳门建筑群； ' u- f% Y5 B% ^9 { K- r( o# _8 @; D
可见搭好脚手架正扩建的东车站，塔楼（钟楼）还未矗立起来。
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/ ^, _# @* `+ O5 n图005.（东车站站台-3），应摄于1915年6月16日正阳门地区整体改造工程开工前。
2 R& J1 p0 a5 I* N7 b图005里，可见东车站的塔楼（钟楼）已经矗立起来； ! }( s8 J. Y; f) r( q/ u3 p7 n
可见正阳门的瓮城墙还未进行拆除。
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我简单地认为：
) @1 ?* D1 @$ v% G1 _" D( k图021；图024和图041.拍摄于1906——1908年之间。
, e$ O+ k4 l* ]- S7 o. S5 A. Y[此贴子已经被作者于2011-12-5 1:16:31编辑过] | 
发表于 2011-12-4 13:12:00
楼主
此主题相关图片如下：041.崇文门券洞-1 （建设中）.jpg
发表于 2011-12-4 23:46:00
