以下是引用黑龙在2011-12-4 16:35:00的发言：
& e: o4 J' u* P* H: p# }1901年的铁轨只有一条，而1915年后铁轨变成了两条。
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谈谈我的一点看法。
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% V L# w1 { s1 O, e* ^- j我的思路是：
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1）铁轨变成了两条并不是因1915年建设环城铁路而做。
3 u8 ~5 z3 d3 k- J 看图021和图024，可知，在环城铁路开工前，东南角楼到崇文门段（或延伸到前门东车站）已是复线。
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2）图041里是因建设复线（第2条铁轨）而扩大豁口，进而建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞。 ! n7 |- n5 L4 @6 D; S& p: d* T0 Q
图041里，建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞工程与1915年建设环城铁路无关联。
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我想达到的目的： 6 H( J; k$ ?3 C
通过前2点，可以将“建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞工程”图片的拍摄时间的范围前移。 8 ]+ s2 P8 u$ F. n% e0 S7 ~9 o
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那末，“建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞工程”图片的拍摄时间的范围是哪一段呢？ 4 b: }5 b2 f: x( i0 g% q
我以为在1906年之后，接近1906年。 8 F6 q5 L6 w Z( f( ^+ B
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6 f! I! t2 s0 X& C2 q在这一段（永定门至前门）铁路通车初期，铁路是单线无疑问的。
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5 j3 V) c6 }! E% ~( k6 m% F6 h6 J在1901年11月1日正阳门车站通车后的一段时间（1901-1915年）， 6 |) p0 d- ]# Q) v- Y
只有东车站的塔楼有过建设的图片记载，但拍摄的时间不祥，且时间跨度较大。
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我只是无根据地猜想： 6 D( e/ c! E1 C! s3 O- s
在1901年通车后的数年，铁路经营不错，货运量增大。 * Y3 p* I+ p/ J, [
为了发展的需要，扩建了东车站； & w: A, D$ _& u4 _. |
增建了车站的塔楼（钟楼）；
/ F4 z( r7 n; p/ s, M9 K5 @& l) G同时将这一段铁路建为复线铁路。
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, H$ W8 ?1 R7 W% i% N/ S这是有关东车站的塔楼（钟楼）的照片： ) P0 E6 R& Q3 G% ~8 b9 O, `. t
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5 ?# a4 o% L# y4 z1 G图004.（东车站站台-2 ），应摄于1906年（正阳门城楼重建完工）之后。
4 a2 N* G' w0 r" @! @图004里，可见完工后的新正阳门建筑群；
* r' ?/ |/ A* d7 @- O- z# ^可见搭好脚手架正扩建的东车站，塔楼（钟楼）还未矗立起来。
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, G: C, s: _3 V; \+ `* v图005.（东车站站台-3），应摄于1915年6月16日正阳门地区整体改造工程开工前。
" u( @/ o$ C* y: H图005里，可见东车站的塔楼（钟楼）已经矗立起来； 4 E# `8 U; v" G: y O0 r
可见正阳门的瓮城墙还未进行拆除。 " w6 y8 N" T) ]# v) O. Y0 I7 k+ F: B
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; g5 ?; s. C4 m我简单地认为： : U2 I! T6 x% \/ l5 x! N. z# R
图021；图024和图041.拍摄于1906——1908年之间。
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发表于 2011-12-4 13:12:00
楼主
此主题相关图片如下：041.崇文门券洞-1 （建设中）.jpg
发表于 2011-12-4 23:46:00
