一，关于保护古都北京应有的认识高度：7 g0 K* `( A5 t1 _& ~8 ]9 \8 s# a
中国，是世界上少有之疆域辽阔、历史悠久、连续、人口众多的伟大国家。历史上的北京城市建筑为人类古代城市建筑巅峰。! V$ s2 v# [, s% ~9 o' o" Z: `1 r
因此，古都北京不仅属于北京，不仅属于中国，而且属于人类文化瑰宝。这应该是人类共识，是中华民族独有的（其它国家、民族所没有的和难有的）骄傲！5 z0 {5 r8 |# w# W1 ?- A. N! \* I
但现在古都北京遗留建筑不足10%，所以更需抢救！+ b! V! T6 D D3 f
二，两个纯属无稽之谈的拓宽道路的所谓“理由”: t# G3 Z: P i5 h3 g) V 1，所谓“缓解交通拥堵”5 X, L1 r+ h7 L
纯属无稽之谈：+ B2 d3 k+ v* I* |$ @0 ^! K
我在3月的“紧急呼吁”中曾经写道：只要稍微在北京东、西、南、北，三环、四环、五环、六环行走，看看到处林立的高层建筑，看看到处摆放的无库汽车，恐怕谁都不难得出结论：拓宽内城街道（甚至扒掉故宫，推平中南海），根本不能解决北京内城交通拥堵问题！0 p- ~9 [% Q8 Z( c9 v* o( x
文章贴出后，恰见《科学新生活》上一篇文章讲道95年来机动车年增长速度15%，道路建设增长速度年4%，早上菜户营附近的车出门晚了，上二环主路都难，正好证实我所写拓宽道路，特别是拓宽德胜门内大街这样仅容对开公交车辆的内城道路以“缓解交通拥堵”/ b3 G9 t) B" t( n" @纯属无稽之谈。0 k0 M: H2 k! F. l* q" {0 j
因此，真正值得北京交通部门注意的不是向着极限阔宽道路，而是首先调查现有多少车辆行经德胜门内大街与何以必经这一大街问题，从而提出严格限制交通（与外城有别……）、彻底解决拥堵方案。! N- l! k% J. k1 U# ] 2，所谓拓宽道路以“迎奥运”更属无稽之谈：) R$ |1 D3 C. G5 u+ _& y 奥运会是世界上最具规模的国际活动。“迎奥运”固然应该要求“客随主便”，但主人似乎更要考虑客人喜好、需求。 |6 j% E$ v+ o' F2 V( S7 C6 F) E& F/ L
现在，明明“许到过北京的西方记者和旅游者更钟情于北京的胡同和四合院”“对承载着厚重历史的北京胡同的日渐减少；对蕴含着温馨和谐理念的北京四合院的日益消失，感到不解和惋惜”而我们却一定要拿当今随便哪个不发达国家都不难见到的“混凝土和玻璃”去迎接客人呢？* q( Q% K `' | B 因此，我们的规划者是否应该提高一下自己的水平，设身处地想一想客人需要！。& Q" H- h0 M6 n" m5 r0 ?& d
我到过雅典、汉城、莫斯科、柏林、墨西哥、多伦多……等举办过奥运会的城市。那些城市给我留下深刻印象的并非当今世界处处可见的“混凝土和玻璃”，而是那里保留的独具特色的人类历史文化遗产！3 O% Q, J5 z# I: {
基于这些理念，我愿为停止扩宽北京德胜门内大街，4 C/ r5 J8 X* @; h$ ^
建设元、明、清风格步行街方案做正面可行性分析如下。# R- p) p. f7 W5 N/ b* W" r
三、停止扩宽北京德胜门内大街，2 l) j4 |6 D, D. G5 A' E! g改建元、明、清风格步行街方案之可行性分析：/ a, [. x& q; L/ P& Z
1，将北京德胜门内大街建设为元、明、清风格步行街与扩宽北京德胜门内大街“缓解交通拥堵”问题在开发价值上的天壤之别——8 r5 \, g2 H* ?- U
德胜门是北京城偏西的北门，因元、明、清各代，国家军队出征获胜，凯旋而归，由此入城得名。上一世纪五十年代每学期北京大学开学，必请著名历史地理学家侯仁之院士讲《北京的历史变迁》，侯仁之先生常以浓墨重彩介绍德胜门，而北大学子最津津乐道者也莫过于重述侯先生绘声绘色所讲马队“哒、哒、哒、哒……”自德胜门入，过积水潭——后海间德胜桥，沿德胜门内大街行进的景象……，我做为学生则终生难忘！% n' e8 R/ J# |5 `+ _
北京古都的灵气在于六海（自西北向东南一线相连的积水潭、后海、什刹海、北海、中海、南海），现北海、中海、南海为古都保护区。积水潭、后海、什刹海元代统称积水潭，为京杭大运河终点、忽必烈命名通惠河处。德胜门内大街长约1.5公里，其东有清恭王府、摄政王府，其西有元郭守敬祠、明郑和居住过的三宝老爹胡同与《红楼梦》中的花枝巷等，大街两面，宋庆龄等近现代名人居所更是不计其数。因此，这里的旅游不仅犹如日行中天，火暴异常，而且开发前景广阔。) `& P0 ^7 E2 F( t& R; m
其中，成吉思汗及其子孙开创的元帝国，是人类古代最为庞大的帝国与真正意义上沟通地球上最大一块大陆——欧亚大陆的帝国。意大利的马可. 波罗亲自来过大都,看过包括宽度等于今德胜门内大街街道宽度的北京街道。因此，不仅保护这一街道十分重要，而且利用这一街道大有可为。我到过前苏联广大地区，西至滨波罗的海的彼得堡以东，南抵里海之滨的阿斯特拉旱，到处保存有蒙古人的遗物。我们如果保留德胜门内大街街道宽度就是保留700多年来历史基本面貌，拓宽德胜门内大街则是破坏历史原貌，使其毫无历史价值可言！6 ]2 j+ A2 D' }8 w ^
郑和是早于哥伦布70多年的人类古代社会最伟大的航海家，他所领导的庞大船队曾远航非洲。对于他所居住过的与德胜门内大街直交的三不老胡同一道按原规模保护，并恢复明代用名三宝老爹胡同，显然同样有益加强我国与直至非洲的“西洋”众多国家的友好往来……" U# g/ a4 ? ]/ S! i$ a2 K
1. 5公里道路长度，实在微不足道。但在我国和世界，有哪一条1.5公里道路能够见证影响中国和人类历史如此众多事件呢？所以，我们极应对其进行保护，并予开发，而不是破坏。9 ^' ~4 L- B; U7 V' q5 s
与此形成鲜明对比，如前所述，简单扩宽北京德胜门内大街，不仅对人类重大历史文化遗迹造成彻底损毁，而且由于仅仅向西移出两车道宽度，也完全不可能“缓解交通拥堵”问题。) F& Q u+ ~. _- O$ j! U
两相比较，使用价值不是确有天壤之别吗？' u# J8 c& f$ ^) ]
2，建设德胜门内元、明、清风格步行街存在的问题。. f. v4 w6 d$ s" N5 }
当前，首善之区的北京，由于一味追求“混凝土和玻璃”的平庸建设风貌和交通“畅通”，所以在建筑上不仅难称首善，甚至乏善可陈。7 l$ F( w/ h* Y6 r! c
例如，黄金地段的、每平方米住房可值万元以上的德胜门内大街沿街，至今却仍然以入城乡镇店铺为主。经济上所获不过微利，甚至入不敷出，与首善之区极不相称。即使进行拓宽，增加两车道，这一地区经济发展仍然令人堪忧，看不出前途。7 [3 n- Z. ~' a4 z; B 故出路唯有继承800多年来北京成功建设的宝贵经验：利用优势地位，集国家与人类历史文化之大成，成为真正的首善之区，吸引国内外来访！% F4 B3 v2 R t; i$ m
具体而言，最近国家博物馆展览的国内口头和非物质文化遗产便可在德胜门内元、明、清风格步行街大显身手。7 f2 E+ a/ Y" v3 q2 o 国家博物馆展览的国内口头和非物质文化遗产属于中国乃至人类文化瑰宝、无亏首善，应无争议。问题在于开发。当前，这一大批国宝在开发上确实方法不多，以至许多国宝面临失传危险。或者大部头著作记录在案，束之高阁。即使勉强维持，也是艺人难，政府难。例如，为联合国官员演出受到热烈欢迎的福建晋江木偶主要演员月收入仅1000多元，其它门类大师收入也并不高。这里的关键问题便在于没有找到知音与有消费力的市场。而北京恰恰具备识货和有国内外消费力两大条件。而迄今为止利用极差的德胜门内大街又恰恰可以辟为进行这一活动的最佳地段。3 b- j$ s* G- B, ]1 i
发表于 2006-7-13 17:05:00
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