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! @+ R7 l9 J; r9 n' K 《老地铁》 1 X p; {6 E( Y7 q1 h! m
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* u' [4 Y7 u4 b我现在是BMW族中的一员，每日上班，走一段、乘一段公交、乘一段地铁。
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【换乘】
' c+ n) F& {# z9 E; |& m: S近来 我住在西外，早上一腿、一乘就到了西直门地铁，随滚滚人流往地下去，这里是“一站三线”的交通枢纽，地下的设计远好于地上，迅速吞吐，地铁运行长车厢、短间隔将乘客打发走。
& m- D. w+ r" F5 w6 C$ R+ B刷卡进站后，两个选择，目的地是“国贸”既可乘二号线在复兴门换乘，也可乘四号线在西单换乘一号线地铁。连续多天的换乘比较，还是二号转一号线这一路更快捷方便。
7 j" J- j. ~# \$ C从地面前往二号线是长长的滚梯，可能是早年备战的需要，地铁埋得够深，一头扎到底，再来了一个起伏，在进入站台前，几处人流在此汇集、挤挤插插，人贴人，面对的都是后脑勺。此时我才发觉那盲道的设计绝不是仅仅为了盲人服务，在前面的脑壳逐一矮下去时，我意识到前面是下行的台阶，但又低不下头，用脚去探寻，脚掌识别到的凹凸点，提示台阶在前。这以后走到此，我尝试着“盲”它数秒钟，下台阶也不是问题。当然，你要是穿“松糕鞋”那就瞎了。 ! g" Q" W; _7 c, S/ e
在复兴门二号换乘一号更便捷，出了车厢人往低处走，一两分钟就到了下层一号线的站台。这要是乘四号线在西单换，要在地底下兜个大圈子，曲曲折折耗时十分钟，地下不比地面，四面封闭的通道里更显得路漫漫，那叫一个风尘仆仆，携带重物的得累着。
l. J4 X9 O; {( H$ A* A这种换乘的便捷与否全在规划人员的良心和远见卓识，这是中国的稀缺资源，设计人员到在其次。我想一、二号线换乘的便捷来自于先发优势，先到先得，怎么方便怎么设计，占尽了地利，至于后面的线路，建不建、什么时候建，未必做了详尽的考虑。后来衔接上来的四号线缺失了地利，费钱、费力、不讨好，累了乘车人。乘地铁，老人不宜。 $ d& ?4 q; ~" A% `
【一号线】 ) o$ K8 y1 ^: P; F: E
一号线是中国第一线，六十年代中期开建，六十年代末开通使用，50岁可当爷了。地下铁不如地上铁时髦，有如地下道（包括排水道）远不如地面上的建筑那般的光鲜。地面的车头、车厢换了几代，蒸汽、柴油、电力，单机或多机驱动，地下的一如既往。现在的动车组、和谐号够漂亮，地下的总是漂亮不起来，十有八九的时间都行走在黑胡同里，懒得捯饬。 * H, T0 |' {8 A$ a8 e
最近一号线装备了部分新车厢，装了彩屏，照明、通风有了改善、也显得略微宽敞些，可以多挤进几个人。 ) s% f1 ~ g8 J3 L0 o# o/ C
那天我坐的是一线的老车。报上说这些个老车快要退役了，要怀旧的要不赶着来坐，可能就怀不上了。 7 C0 X8 A2 {8 @( I; }
车厢内要暗淡些、通风用的还是那种晃晃悠悠的电扇，嵌在顶棚上，老牌的“华生”转了几十年，累了，在头顶上哼哼唧唧的，吹出的风不均匀，要是正好在风口上，能感觉到它的硬实力，这天需要的是风，它吐出的是凉。
1 [( @! c4 l2 ]& X1 R( U! b老车最大的特点是内饰无商业广告。两门之间的一面车厢除了窗户，就是上三下二的五块语录牌：上书“环境保护、低碳出行”等等，满是公益之心，连下挂的拉环上也“微笑服务”字里行间。车厢里没有电视屏，避免了商业污染。这来大概是北京地面上少有几处没被商家染指之地。央视一套应向这里学习。 6 E- B$ H6 @7 G6 u
商业社会也不应该处处充斥商家的广告，让百姓的视野有个清净之处，包括耳根子。据说前二年“华为”献爱心、助奥运，斥资数亿要捐赠伦敦地铁手机信号系统，谁想，热脸贴上了冷屁股，被人家拒绝，英人要保持地铁的静谧、祥和。哪像咱这，扯着嗓子跟手机较劲、嘈杂一片。
' F( D7 H8 ~! b$ k, R" o要避免视觉的污染还挺难的，车厢内没问题，可车厢外你得防着点。本来黑筒子里，暗灰的石壁、连绵的电缆，乏味、无趣也被生财有道，添置了光电广告牌，车窗外闪闪烁烁，没完没了，毁眼吶。 ' c; f! L" [3 J7 L
【一路畅通】
2 F( H+ w3 q7 ]3 y一号线十年前曾经被称之为最拥挤的线路。现在到不一定了。我说的是复兴门到国贸这一段，一共九站。 c6 V1 X2 b, h) A$ `, x5 J
每天的8:00前后，我在复兴门踏上一号线，拥而不挤，这站下来换乘的不少，腾出了空间。下一站西单，与四号线交叉换乘，站台上乘客排队，鱼贯而入，车厢内悉数全收，站台上落不下人。一分多钟一辆车的间隔，就是车厢满员，个别候车人也不值当往上挤，下趟车马上就到。比较十号线的“芍药居”和“西里”两个换乘站，这里可是宽松多了，似乎人也文明多了，不见那种生猛，呼啸而上的冲撞和谩骂，不知这与沿线居民的地域构成有无关系。
* ?( a3 W9 t! u* O上下班高峰时段，地铁间隔短，提升了客运量。一号老线效率不低，尤其关门之效率，四号、还有十号线都设立了双重门，更利于安全，老线没有这个设计，设立了导引员岗位协管安全。一号线的单重门，开合迅速，我习惯了十号线关门的慢动作，那次在一号线也抢门而入，竟被重重的夹了一下，随无大碍，知道了厉害，下次不再抢行。
/ c3 i3 k+ y. w9 y, L: C+ @, r' d; y西单站启动后，乘客的流动性大减。下站是“天安门西” 开门、关门，无人上下，再下一站，“天安门东”依然如故。这个时段，天天大致都是如此，你想啊，头上是中央、是政府、是人大，都是在宫里、府里的，这点上班有挤车的吗。再一站，“王府井”有下无上，也对，商家早到去打点着准备开门，游客、买家这时还没出门。再一站“东单”车厢上下流动了起来，头顶上才进入了居民区，旺火之地。“建国门”换乘二号线的乘客下车，车厢内开始宽松。到国贸，这时段也是下车的多，上车的少，老线轻松了起来。 ! E/ s8 C3 l& t5 e% U& ?& b; g z
$ n6 |# o5 n" E+ |1 N- c- ?老地铁是跟备战相连，新人都不知道了。 : R! d4 H2 G- Q7 f
新地铁成了大城市的命脉，公众的必需品。
4 X* }; }0 {& n2 h“绿色地铁、科技地铁、人文地铁”，这条标牌嵌在西直门交通枢纽的道旁。 | 
发表于 2012-1-13 19:05:00
发表于 2012-1-13 19:18:00
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