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; ?: M# [# b( o3 V {9 m! M让人不解的是 为何阳泽门跑到红墙外面去了？？？？？？
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: a, R2 ?+ l& h! K1 X9 Y  此主题相关图片如下：98_22343_72e40099d92b41a.jpg  |
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这个问题有点意思。 % C5 w. z9 z+ @: N
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从原图的标注看，应是清中期或稍晚的地图。 ; O3 A! S8 p6 V4 i) h
3 O- I$ L& @0 E4 i2 l6 x. A6 N4 M由于清初建清孝陵时，拆掉了北海西岸的部份古建筑，西岸（此处专指明玉熙宫）的部份地块成了空地。
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时过境迁，北海西侧的内红墙改了道，成了原地图的样子。
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再转贴一文：
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" D& W: ~ k- K5 L; F) `真正被清政府认可而修建的北京第一条铁路，却是铺设在清宫中北海与中南海之间，总长度1510.4米的窄轨铁路。 # G8 Y6 j" L! y9 `
1888年慈禧“恩准”了李鸿章在中南海的紫光阁修建铁路的奏折。 ; N3 v' \+ l4 Z6 E5 k
这条铁路建成后，李鸿章又趁热打铁，从法国进口了6节客车车厢和1台法国新盛公司制造的蒸汽机车请慈禧“御览”。
这以后，这条小铁路又从紫光阁向北延伸，经过福华门（今中南海的北门，在府右街东口附近），进北海的阳泽门（今北海西南门，北京图书馆正门）沿着北海西岸向北，经过阐福寺，浴兰轩，大西天到达终点站———静清斋。
' L1 p# Z0 T" ], k; x1 A在这条小铁路中有157米长的活动铁轨，分别安装在福华门内、福华门外至阳泽门、阐福寺前。
这三段活动铁轨，当时叫做“活安铁路”，顾名思义，就是使用时现安的铁轨。
上述这三处都地处交通要道上，永久性的铁轨，会给行人车马带来很大不便，故而采用此法。 # g9 u1 q7 ~1 c H2 j5 r% \4 a' b9 b4 a
静清斋门前还新建了一座金瓦红墙的小火车站，站前的铁路上停着一列崭新的火车，这趟列车的编组是：“丹特”蒸汽机车1台，上等豪华车厢1节，上等普通车厢2节，中等车厢2节，行李车厢1节。 ; O( S/ W& X7 s. x s
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+ n+ Y6 I( t. Q& {' h继续看两张老图片： 8 |( v4 f( y, E7 K2 s# A1 s' g6 d
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7 m3 \: j' Y0 a, g: X o由001图可见，原图的4号门外东侧建有值房，门亦不是三座门。
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& B1 q5 s5 }5 |0 ?7 b2 X; k4号门的东侧北端有一门，应就是今天的北海西门，非北海的西南门（阳泽门）。 . j( s0 ~ d- Z3 a9 x
9 Q# f( z, a! H% \4号门的东侧南端有一门，今已封闭；此门亦非中海北面的福华门。 + j, v" d5 P4 P L
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2 O0 n, Q" N% y/ C( Q7 _2 O再发一图；
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由常理看，中南海的内红墙向北的延长线应与今文津街北的北海西的内红墙重合。
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我的没有根据的猜测：
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8 L1 e5 ~2 n W o# |福华门应在今天中南海北门的位置或稍偏东一点。
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阳泽门应在原北平图书馆正门或稍偏西一点。 ' u+ x# d9 R9 i6 d$ n
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) \/ j% w+ `0 P' a: A" Y' b* X, x当然我只是猜测，应付大-贝-勒N020的测试的。
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发表于 2009-3-11 23:10:00
发表于 2009-3-12 12:14:00
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