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对西直门的最初印象是1957年胡同口有轨电车拆除换成无轨电车以后，5路（今天105路）使用从捷克斯洛伐克进口SKODA 8TR无轨电车，这种车型曾向前苏联出口3500辆，是当年中国技术最先进的无轨电车，今天只有在博物馆和图书馆里才能看到这种车的照片和资料。即使50年后北京新无轨电车有的地方真还不如当年的进口车，例如没有后面两根绳子的张紧装置，三门结构比现在双门在高峰时乘客上下更方便。以后学校每年都要组织学生下乡劳动，地点在东升人民公社净土寺大队。去的时候列队步行走出西直门先过铁道然后向北经过高亮桥娘娘庙胡同向北，走过西直门食品厂门再往前不远就是农民的菜地。西直门食品厂后来摘下牌子改成食品供应处一个下属单位。当然今天的年轻人恐怕都没听说过这个单位，这是计划经济时期为饭店和首长供应特需食品的单位，里面有多位技术高超的老师傅，曾在东华门有一个门市那座楼房现在还有，东单春明食品店是供应处对外销售点现在已经没有了。那个时代铁道学院（现北方交大）还没有东墙只有一道铁丝网，学校外面都是菜地，在菜地里劳动时能看到学校院子里停的国产内燃机车（好像是叫流星号），大队部是一个小庙大概这就是净土寺，那里还有一条向北流的小河小月河源头，这些现在都已经没有任何遗迹全被新建的楼房所代替。回去时可以在西直门乘5路无轨电车，车站在瓮城东门口，5路无轨电车在西直门翁城里停车调头，乘客上下车在翁城东门前。19路汽车总站在城门外翁城南墙下面，翁城里面往北城墙下面有一块空地那里是去颐和园32路（今天332路）车站，空地北面不远处就是城墙拐弯，1960年代32路使用捷克斯洛伐克进口克拉莎大客车后面挂一个拖车。去永定路34路（现334路）使用匈牙利进口小伊卡露丝，它的缺点是震动特大。白石桥过桥往北路当中是杨树隔离带，西半边走汽车东半边走自行车。首都体育馆原是一片水塘当中有小岛和房子，体育馆最初选址在复兴门外，周恩来总理登上广播大厦察看后决定不拆复兴门外新建的楼房，体育馆改到现在位置。1960年站在白石桥路口往西南方向看全是农田，白塔庵那座与北海、白塔寺形式相同但小一些的白塔看得十分清楚，现在塔在西三环路东一个单位院子里，今后应当在塔周围清理出一块地方建成一个小公园供人们参观。铁路列车从西直门往南转向西，然后分成两条线；一条向西去五路、门头沟方向，另一条向南去广安门，今天西外南街就是过去的铁路。沿护城河往南在城墙下面还有一条卸煤铁路专用线，城墙底下堆的都是煤。再往南今天的车公庄平安大街是一个城墙豁口，穿过月树胡同从城墙豁口出来在护城河上有一座木桥。那年月走出西直门西外大街、北下关、北礼士路两边都是平房，西直门里今天西直门宾馆部队大院里有楼房，原98中现在西城外语学校的楼房，楼顶上有中材集团四个大字的楼房1966年以前是一所大学，国二招保存下来的三层楼是供销合作总社。西直门教堂1966年我第一次进去的时候红卫兵刚把里面查抄一遍，院子里扔着不少吃的东西，以后教堂改成制药厂改革开放以后药厂才退出。城门外向北走护城河西岸有一条路去西直门火车站（现北京北站）。1968年下乡参加麦收劳动回来时在西直门车站下火车，走出车站沿河边往前走，对岸就是城墙和西直门城楼当时那景象真是太壮观了终生难忘。城墙拐弯处向东有第一轧钢厂（今天中国铝业大厦和远洋风景）在护城河北岸，工厂门前也是一座木桥。1966年以前西直门往南去的城墙基本保存完好，向北经过城墙拐弯处往东已经把城墙拆掉不少，我在学校参加劳动时曾经去拆城墙，把城墙里的黄土用大铁锹装到卡车上运走。1960年代西直门城楼是可以随便上的，一开始上去以后绕瓮城转圈往下看停在翁城里的5路无轨电车。后来就跑到城门楼里面去玩儿，那里面有木制楼梯，沿楼梯上去是一层一层木制平台，最高处有一把很大的椅子大概是当年守城长官坐的地方，进到里面可以从城楼的窗口往外看，是当年男孩子们很爱去的地方。1969年夏天西直门瓮城拆除时在里面发现一个元朝城门，元朝城门比明朝城门矮小，明朝施工时就把它包在里面了。我去看的时候西直门翁城已经全部拆除，只剩下这个元朝城门还没拆。现在回想起来当年那些决策者的行为是太愚蠢了，雄伟的城墙和城门不拆留到今天是多好的旅游景点呀。 | 
发表于 2008-11-29 22:58:00
发表于 2008-11-30 09:33:00
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