老北京的电车和公共汽车

古刹听松

选自刘鹏的老北京的电车和公共汽车/北京档案

古刹听松

老北京人都知道“铛铛车”就是有轨电车，它上空架设固定的电线，车开动时，车身上下颤动，前后左右摇晃，铁轮磨擦铁轨发出吱吱的噪声，因司机脚下不断踩击铜铃，发出刺耳的铛铛声，故名“铛铛车”。北京于1914 年开始筹办有轨电车，1921年6月成立官商合办的北京电车有限公司，并由法国资本家控制公司大权，垄断承建电车的工程和高价出售车辆、机器、铁轨的特权，电车线来自日本，发电机等设备购自瑞士和德国，车辆维修设备由英国提供。1924年12月17日，北京第一条有轨电车通车典礼在天安门举行，18日正式通车时，遭到全市数千人力车工人的强烈反对，他们卧轨阻止电车通行。有轨电车一开始只通行西直门至前门一条线，日行驶电车10辆，以后逐年发展。日本侵华时期，在侵略军强迫下，几次从日本购进旧电车，使电车运营一度出现“繁荣”景象，1943年，全城电车行驶达7条线路，每日出车百辆左右。由于添置的大部分是日本企业淘汰的旧车，至1945年8月前，坏车率高达10%，能行驶的只有十余辆。北平解放前夕，电车公司没有新增一辆车，每日只能出车8辆，电车运营已陷于停顿状态。

相对于电车来说，公共汽车创办更晚。1935年，国民党南京政府将北平辟为游览区，国内外游人来此观赏名胜古迹。当时，有轨电车运营但不能直达旅游区。为此，市政府创办了公共汽车公司，从国外购进大型客车30辆。1946年底北平有长途汽车20辆，有公共汽车133辆，由于经营不善，亏损严重，于1945年8月全部停驶。停驶前留下79辆残破的公共汽车，其中能够行驶的只有5辆。公共汽车从创办到停业，历经13 载，几经兴衰，始终没有得到较大发展。

新中国建立初到1956年，是北京市公共交通恢复发展和艰苦创业的阶段，各行各业百废待兴，这一时期北京还继续使用有轨电车和老式公共汽车，公共汽车品种单一，车型基本沿用国外进口的老车型，如：车前带大鼻子的道奇公共汽车等。1956 年至1966年，北京公共交通进入了逐步发展阶段。1956年，第一辆无轨电车试制成功，1957年，阜城门至北池子的第一条无轨电车线路通车，到1956年5月6日，最后一条有轨电车停驶，无轨电车正式取代了有轨电车。1966年无轨电车线路已发展到15条，运营车辆440辆。为了补充客运的不足，公共汽车运营车数增加到1125。从1966年至1985年是北京公共交通进入综合交通体系的持续发展阶段。这一时期的无轨电车和公共汽车出现了铰结的车型，公共汽车数量逐年递增，据统计，到1984年，全市运营的无轨电车和公共汽车已达到3369辆，郊区线路条数超过了市区线路，大站快车和夜班车线路成网，实现了快慢结合、日夜衔接的交通运行体系。

到今天， 北京市公交车辆的面貌发生了巨大的变化，尤其是近几年，北京加快了“绿色公交”的步伐，公交车辆已经成为现代化大都市一道靓丽的风景线。

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五十年代和六十年代

跑前门到北京四十七中学

也是这种车

早晚各一班

两地对开

鲁丝

这文章我真喜欢,想起了小的时候.

老盘子

我记得我小时候，去酒仙桥有一路车，是一个单机拉着一个拖挂车厢的！那个最少见，我好像就见过几次那车就没了！

GUANYUE

小时侯的公共汽车就是那种有鼻子的，一个门，用手拉开，关上后还得搭上一个铁钩子，要不一会儿就振开喽。

车站是水泥杆子挂一块竖放着的铁牌子，路线走形全在上边，没多少站。杆子中间有一条缝，里面有一个活动的铁条，拉出来的话，就是没车了。老有淘气的孩子把它拔出来。车票是4、7、9、1毛1、1毛5.再贵就是长途车了。

老鸵鸟

看到这里，想起一件好玩的东西——转向灯。

最初我见到过的，是有一种公共汽车，他的转向标志是从侧面扬起一个红杆，像个小胳膊。转向完毕又落回去，晚上还会亮。后来是前窗内装一只上红下绿的箭头，里面有灯，靠司机扳动箭头显示方向。那时的规定是，如果需要在路上掉头，司机应当将手伸出窗外，做画圈动作。我还用过这种“转向箭”。后来就是手动开关扳动转向开关，转向灯显示。现在就是“组合开关”了。

古刹听松

 

北京有轨电车史话 龙龙/前线

80 多年前, 伴随着“当当”、“当当”的清脆声响,一种新型的交通工具出现在北京街头, 这就是有轨电车。有轨电车是后来相对于无轨电车而有的名称。实际上, 民间对有轨电车有着更加亲切的称呼, 叫“当当车”, 这是因为有轨电车在行驶过程中发出了清脆的丁丁当当的声音。这声音来自司机脚下的铃铛, 司机边驾驶车辆边不断踩动脚下的铃铛, 以提醒马路上的车辆和行人注意安全。“当当”之声清脆悦耳, 成为老北京人至今抹不去的记忆。

上世纪初, 北京人出行可选择的交通工具不多,主要是马车、轿子、人力车。那时, 汽车是极少部分达官贵人家才有的稀罕物, 少得可怜。马路虽不宽绰,却显得很空旷, 难得看见一辆汽车经过。

辛亥革命后, 北京城市规模迅速扩大, 人口数量也随之迅速增加, 达到130 余万人, 已有的交通工具远远不能满足平民百姓的出行需要。有轨电车因其载客量大、速度快等优势开始受到人们的关注, 曾先后有商人倡导创办电车事业, 但均未成功。

据史料记载, 北京有轨电车最早出现在公元1900 年以前, 那时永定门至马家堡之间曾铺设过一条全长为7.5 公里的轨道。义和团运动中, 很多人出于对外国侵略者的仇恨, 捣毁了这条轨道, 电车也被砸烂。后来一直到1921 年, 北京才正式筹建电车公司。是年5 月9 日, 京师市政公所督办张志潭与中法实业银行代表赛利尔签署合同, 借款200 万元作为官股, 同时吸收商股合资筹办北京电车股份有限公司。6 月, 电车公司正式成立, 着手筑路购车。当时北京的工业非常落后, 几乎等于零, 一切电车设备均依赖国外进口, 钢轨及附件订购于法国, 电车线来自日本, 发电机等设备购自瑞士和德国, 车辆维修设备由英国提供。

   几经周折, 1924 年12 月17 日, 北京第一条有轨电车线路在天安门南侧举行了通车典礼。当时的北京《晨报》记录了典礼的盛况: “典礼毕, 有中外来宾数百人, 分乘八辆花车( 彩车) 以天安门为起点, 经东单、东四至北新桥, 过后门及太平仓, 经西四、西单至天安门, 绕行一周。下午二时起, 除八辆花车外, 另加四辆普通车, 共十二辆车, 绕行全线, 车上乘客异常拥挤, 沿途观者亦人山人海。”

   有轨电车刚开始运营时, 只有前门至西直门一条线路, 往返行车的电车也只有10 辆。5 年以后, 到1929 年时, 北京市的有轨电车扩大到60 余辆, 线路也增加为5 条, 并以电车车身喷涂红、黄、蓝、白、绿等不同颜色相辨别。1930 年7 月, 崇文门至东珠市口的第6 条线路正式开通, 称为六路。1938

年1 月, 天桥至永定门的一段轨道勉强竣工通车, 称为六路支线, 尔后六路有轨电车由崇文门经珠市口可达永定门, 称为新六路。从那时起, 直到北京解放前, 除了运营线路进行过多次调整外, 再未增铺新轨, 也未再开辟新线。

有轨电车的出现, 标志着北京公共交通事业的起始。然而, 北京有轨电车的发展经历了许多艰辛。因票价低、速度快、容纳乘客多, 有轨电车抢走了人力车夫的生意, 引发了人力车夫们的强烈不满, 怀恨日深。1929 年10 月22 日, 电车公司工会因扩建子弟学校一事与人力车夫工会发生矛盾, 随即爆发了轰动全北京的人力车夫捣毁电车事件。人力车夫涌入电车修造厂大门, 有的推翻车厢, 有的捣毁门窗, 有的扒铁轨、拆道岔, 顷刻间推翻、捣毁有轨电车63 辆。事件造成有轨电车停驶18 天, 电车公损失惨重, 大伤“元气”。

古刹听松

老北京的有轨电车型号落后, 质量低劣, 使用不便。车身为木质结构,手闸制动, 夏天用铁栅门, 冬天用双折木门, 乘客稍挤便不易关门。电器设备密封差, 经常受水毁坏, 特别是雨天行车时, 电机线圈常因沾上雨水而烧毁。车轴两端极易磨损, 须经常电焊修补, 更严重的是仅使用3 年后, 竟有40 辆车 的车轴被磨断。到1949 年北京解放前, 能够行驶的电车仅剩49 辆, 有轨电车运营几近瘫痪。

新中国建立初期, 北京的有轨电车“枯木逢春”, 重现生机。1950 年3月, 北京市区开辟了由平安里经西四、西单、天安门、东单、东四、北新桥、地安门返回平安里的有轨电车环行线。4 月19 日, 从电车修造厂又传出好消息, 工人们在劳动竞赛中, 圆满完成了“修复百辆车”的任务。然而天有不风云, 5 天以后, 一场无情大火一夜之间烧毁机车42 辆, 拖车17 辆。幸亏西直门北停车场还停放着几十辆电车, 否则北京市民就有可能在一段时间内和有轨电车告别了。“塞翁失马, 焉知非福。”这场大火反而激发了工人们的干劲, 树立了第二次修复百辆车的信心。当年10 月25日, 工人们修复了第101 辆电车, 超额完成了任务。到1957 年底, 电车修造厂在册车数达到250 辆, 是北京有轨电车发展史上的高峰。因为有了足够的行驶车辆, 1955 年北京市又铺设了从红桥至天桥的第8 条有轨电车线路, 改善居住在南城金鱼池一带居民的出行条件。

有轨电车的设备及其客运能力滞后于城市的发展, 有轨电车的缺点体现得越发明显: 噪声大, 运营速度慢, 轨道的铺设严重影响城市改造,也影响行车安全。北京市决定发展无轨电车。经过5 个多月的紧张试制,1956 年10 月17 日凌晨零点20 分,一辆无轨电车从西四出发, 顺利到达阜成门, 一次试车成功。紧接着投入成批生产。1957 年2 月26 日, 北京第一条无轨电车线路诞生。4 辆北京自造的“京一型”无轨电车, 往返于北池子至阜成门之间。

为了迎接新中国建国十周年大庆, 1958 年8 月22 日, 北京市第三届人民代表大会第一次会议做出决定: “为了城市改造的需要, 要在1959 年10 月以前, 将城内有轨电车轨道和外城蒜市口至菜市口的一段轨道全部拆除, 改行无轨电车和公共汽车。”

1959 年3 月9 日深夜, 架线工人仅用4 个多小时, 就拆除了由西直门至西单的有轨电车架空线, 架好了无轨电车架空线。10 日清晨, 由前门经西单、新街口至西直门开通了5 路无轨电车。由前门经东单、北新桥至东直门开通了24 路公共汽车。一夜之间,在北京内城有轨电车消失了踪影。1966 年5 月6 日, 永定门火车站至北京体育馆间的最后一条有轨电车线路停驶了。至此, 在北京行驶了42 年的有轨电车, 完成了它的历史使命。

实际上, 有轨电车并没有真正退出北京人的视野。年长的北京人在记忆深处依旧惦记着它, 年轻的北京人期望早日与它相识, 一饱眼福。这个愿望将很快就能实现。在前门大街修缮整治计划中, 前门步行街将重铺铁轨, 恢复有轨电车, 届时曾在前门地区风行一时的“当当车”将成为整个步行街唯一的交通工具穿行在前门到珠市口之间, 市民可以免费乘坐新有轨电车游览前门步行街。

新有轨电车将会是什么样子? 人们对此充满了好奇。专家为我们描绘了一幅图景: 车辆外观主要参考法国车型; 颜色确定为上米黄、下深棕, 这是北京人对老有轨电车的最后记忆;车身材质内为钢板, 外挂榆木; 车顶部的受电弓仍在, 只是装饰作用取代了实际功效; 车辆动力采用可反复充电的高科技产品超级电容, 从而避免架设空中网线, 有碍观瞻; 钢轨嵌入凹槽后与路面齐平, 再填以树脂材料, 会将车轮与钢轨摩擦时发出的“当当”声降至最小; 车厢安装冷暖空调, 设有残疾人专区, 服务设备更趋人性化。

有轨电车经过了岁月风雨, 如今又将有幸出现在人们的生活中。被视为“古董”的有轨电车不但能够实现运送乘客的实用价值, 而且更多地体现出旅游观赏的文化价值, 浸透着京城历史文化的深厚底蕴, 为现代北京平添一份新奇、一份古朴、一份悠悠的不尽情怀。__

老片

来张外国的电车：

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北京常四爷

QUOTE:

以下是引用老盘子在2008-8-14 9:50:00的发言：
我记得我小时候，去酒仙桥有一路车，是一个单机拉着一个拖挂车厢的！那个最少见，我好像就见过几次那车就没了！

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您难道不是位老先生吗？您说的这种车，我都见过啊，我小时候最早对公共汽车印象的就是这种中间没有风箱，一辆车拉着一辆挂车的那种，同时这种车也是最早消失在我的记忆里的，大概就见过一次就没了，但奇怪的是您怎么也才见过几次呢？

老盘子

QUOTE:

以下是引用北京常四爷在2009-7-25 4:07:00的发言：
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您难道不是位老先生吗？您说的这种车，我都见过啊，我小时候最早对公共汽车印象的就是这种中间没有风箱，一辆车拉着一辆挂车的那种，同时这种车也是最早消失在我的记忆里的，大概就见过一次就没了，但奇怪的是您怎么也才见过几次呢？

先入为主了吧，我怎么就该是老先生呢，哈哈哈哈哈。

弘德皇帝

50年了，真是不简单！！

析津志

QUOTE:

以下是引用弘德皇帝在2011-3-14 8:49:00的发言：
112，也是老线儿了，亮果厂到十里堡，这么多年了

112路去年底庆祝了开线50周年纪念,一开始112路起点是沙滩,近十几年才向北延长一站到亮果厂.

垦牛

    看后感到还缺少一段公共汽车上面背黑色大煤气包的历史照片。

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    上个世纪六十年代初国内汽油受到制约奇缺，于是公共汽车上面背起黑色大煤气包，发动机用煤气作能源。

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    那时很多汽车总站都设有煤气发生炉供车子充气。车子开出后，大包鼓鼓的，遇到大风天还发飘由于有绳子拽着大包在车顶上一颠一颠的，等转完一圈后大包就瘪瘪的了，还得充气。记得那时印象很深的一座煤气发生站在西单东北角，就是原来的西单体育场东边。

    五十年代北京开往周边的长途车还有一种木炭汽车。我很久才明白：那也是一种以煤气作动力源的车辆，所不同的是每辆车自己携带一座小煤气发生炉（类似锅炉，圆圆的筒子立在驾驶棚右后）燃烧劈柴产生气源。开车前，司机助手都要摇动很长时间的鼓风机手柄。那时我们孩子都爱模仿这个动作，嘴里还嘟嘟囔囔的发出那模仿的声音，真是可笑。记得那时的长途客车居然是卡车，连棚子都没有，车厢前边倒是放着一大笸箩劈柴。

弘德皇帝

112，也是老线儿了，亮果厂到十里堡，这么多年了

古城新雨

北京上世纪五十年代到六十年代末，共有五个公交汽车厂，各场车型很多，一场换的解放，二厂还有布拉格，三场有斯柯达，四场用解放，道奇。五场有斯柯达还有伊卡鲁斯，五光十色，万国牌的，可热闹啦。

wabj2010

希望恢复一些有轨电车线路，真正作为交通工具而不是前门大街上的大玩具。

songtian6600

还是以前的好看啊

老北京的电车和公共汽车

老北京的电车和公共汽车

老北京的电车和公共汽车

光明

1953年，8路公共汽车，起终点在广渠门与六铺炕，全程票价一角三分钱。车是从捷克进口的“斯柯达”，设有东皇城根站。

弘德皇帝

真是见识了