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我觉得与其说是车的问题，倒不如说是人的问题，公交车的设计我个人认为基本还是合理的，虽然有很多差强人意的地方，我想把我的想法一一说说，虽然我不是一名公交集团的员工。 车子挺大，却装不了几个人－－车子里大鼓包，二鼓包的一大堆；走两步就有一个台阶；还有的车子地面不是平面。 我觉得由于车轮，传动轴等等因素，很难避免，但是底盘为什么要设计那么低呢，我认为是公交的一个好的出发点，北京市独生子女相当多的城市，随着步入老龄化，不是每家每户都能买得起私家车，多数岁数大的人还得做公交，毕竟便宜，何况还有一部分残疾人，不能说这些人是少数，就非得逼着人家打车，就不照顾这些弱势，底盘越低，别的不说，上车就明显方便很多，本来公交车的额定人数没有多少，但是高峰时段人多，外加上进京人口日益增多，所以肯定要超载，本来公交在理想的状态下，都应该跟机场巴士一样，可我们根本达不到这个标准，如果非得抬杠，我不想争辩。 扶手挺高，矮个够不到。 每个座椅都有扶手，还有树立的扶杆，这个并不是特别少，一般情况下除了人多的因素，自觉是一个很大的原因，我们人口众多，不能保证每个人的素质都很高，说句实话，我从来都积极主动让座位，身边要有个女同志我决不会先下屁股，上班族辛苦人多挤车能靠在一个杆上能轻松不少，谁有能说什么呢，只有每个人都不靠杆了，还得主动让个扶手，这个是一个素质提高的缓慢过程，会有那一天的。 有的车子坐在最后排边上，脑袋能碰到天花板。 由于发动机后置可以提高性能，节约成本，这个是趋势，为了能多增加几个座位，就在发动机上面最后一排有五个座位，如果坐着不舒服可以不做，车高不能随便定，如果说增加车高头是不顶了，估计扶手更够不到了，像黄海的前置发动机18米通套，后面就没有一排座，只能站着，这个不更没辙么，最起码我认为多两个座位不是坏事。 车子启动和刹车都让人感到特别猛。 仁者见仁，智者见智，车开得慢，抱怨连天，车开得快，人不安全，车又开得快，还特稳，那得坐“宝马”出的公交了，除非车少，路况好，否则只能骑车去单位了 “前门上车，后门下车”，到了高峰期就是一句空话。 这个跟公交关系不大，主要是乘客问题，虽然售票员有时不严格要求，但是不论售票员怎么做都会被人骂，我个人到现在对于像北京这样的人超级多的城市，实行“单上单下”的做法持半否定态度，不过总体有了一定成效，少埋怨别人，多提高自己的自觉性，这个最重要。 ……反正还有一大堆的问题 我们是发展中国家，不能总跟发达国家比，一个北京市的人，能跟美国一个洲的人口比，逐步地改善，多些宽容与理解，让生活保持快乐。 这应该是我们不顾国情、唯西方是崇、东施效颦的产物吧！ 这个我没看太明白，不知道有什么关系，西方公交咱没坐过，国外的发动机好，排放标准高，我觉得用没什么不好，金龙同样有旅游大巴，也有公交，绝不一个样，毕竟公交一个4毛，机场巴士一个16块，我不是有意抬杠，只希望凡事得两面看，这样或许您就不生这么大气了 6 r m7 b$ u9 o8 q
[此贴子已经被作者于2007-4-30 0:36:38编辑过] | 
发表于 2007-4-29 17:51:00
楼主
发表于 2007-5-6 00:15:00
