通州城石坝和验粮楼这块一直没有老照片

大运人家

这个角度一直没有留下老照片，很奇怪。

老片

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( u1 X" J" x8 D; z% u3 ]$ V大运河最北端的“最后一公里”，有什么？
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通州的发展始自大运河。作石坝和土坝的曾经繁华 2017-12-20 17:27
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通州曾是京城漕运仓储重地，当年流行着“五闸二坝”之说，其中“二坝”指的就是曾盛极一时的通州漕运重地——石坝和土坝码头。石坝和土坝码头是古代中国漕运文化的见证，也是最为重要的运河文化遗产之一。

明中期建起石坝和土坝码头

石土二坝漕运码头形成于明代中期。明嘉靖七年（1528年），直隶监察御史吴仲奉旨疏浚通惠河。因明朝改建都城北京城时，将部分元代通惠河圈入皇城，包括通惠河原起点积水潭，城内河段不再通航，因此，修浚后的通惠河起点改在了东便门外的大通桥，然后沿元代通惠河故道向东至通州城西北，并在城北开凿下游新河道入白河。

通惠河下游改道，也是因为明朝时通州城南扩，将原通惠河一段圈入了城中。为解决河道自西向东落差20米运粮驳船无法逆水西上的难题，修浚工程在东便门到北运河段四十里的通惠河上改建了大通闸、庆丰闸、平津上闸和下闸以及普济闸五座船闸，即“五闸”。

吴仲考虑到大运河北端的张家湾码头一带人烟过于密集，有碍漕运，于是，修浚工程将码头移到城北门外新开凿的通惠河口以南，在大运河西岸建成了南北毗邻的石坝码头和土坝码头，即“二坝”。石坝在现今通州石坝遗址公园一带；土坝以木排桩挡土夯筑而成，位于今通州旧城东门外的运河西。

石土二坝承担漕粮入仓职能

为实现石、土二坝码头的高效运转，朝廷制定了《漕运则例》，对石、土二坝码头进行明确分工。石坝承担正兑漕粮转运入京仓的职能，土坝码头承担改兑漕粮转运入通仓的职能。通仓就是通州西仓和中仓的统称；京仓则是设置在北京城内各处十三个粮仓的统称，两仓皆为明清皇家粮仓。

石、土二坝码头还设置了较为齐全的管理机构和配套设施。明清时期，均设石坝判官和土坝州同各一员，分别督管石、土二坝漕粮转运事务。石坝判官负责管辖军粮经纪、水脚、船户及白粮经纪、水脚、船户六项差役，催督漕粮自石坝运抵京仓；土坝通州州同负责管辖军粮车户、船户两项差役，催督漕粮自土坝进入通仓。

明代时在石坝码头上建有石坝公馆一座，也叫督储馆。石坝公馆以南有个石坝掣斛厅，清代石坝掣斛厅移至明代石坝公馆；土坝码头上也建有土坝掣斛厅。掣斛厅是州判和州同的办公地点，又称督漕公廨。石坝东南高岗上还建有一座大光楼，为户部验粮官员办公休息之处，俗称“验粮楼”，又称“坝楼”。在坝楼西侧咫尺之遥设有祖斛庙，俗称斛神庙。庙里的木架上放着一张铁质的“祖斛”。斛是坐粮厅统一制作下发的量米用的木质量具，用于校正米斛。

石、土二坝均建有号房，也称“窝伙”，用于役员们休息和临时粮仓，以应对刮风下雨的坏天气或无法及时搬运的情况。石、土二坝还设有袋厂，用于装运漕粮入京通二仓，由运粮置袋经纪掌管。在土坝码头以南的东岳庙，还有贮存石、土二坝备作铺苫粮垛、扬晒漕粮等需用芦席的席厂。

“老爷”懒惰社人调包

石、土二坝是朝廷最重要的专属漕运码头。按照规定，每年各省完粮时间为三个月，每年石、土二坝码头行粮时间从三月上旬至九月，一直扛夫喧轰，昼夜不息，至十月运河封河之前，漕船陆续返还。每年漕粮上坝，古老的运河里就停满了各省按照规定时限陆续到达码头的漕船。各种船只逶迤排列，帆樯林立，鳞次栉比，一望无际。为避免民船、商船与漕船争用码头，朝廷在两坝之南另辟有民用码头，并在漕运码头和民用码头之间建立一座黄亭界分，凡民间客货船只一律不许越过黄亭北上。

每当晨光泛起，挤满了等待漕粮验收的各色人等的堤岸上便开始热闹起来。各省督运漕粮的官弁、旗丁、船主，为疏通打点东奔西跑；至于经纪、斛头、督管、水脚、车户一班人等，也七手八脚忙着为自己要干的活儿做准备；码头为数最多的一个劳动群体是几千名杠夫，被称为“扛大个儿的”，他们三五聚集，准备开工。

由仓场总督委派的属员和坐粮厅厅丞组成验收官，被通称为“老爷”。一通锣响，“老爷”们率领坐粮厅有关各科官胥及社人等，威风凛凛、浩浩荡荡来到石坝码头查验漕米的成色。随着漕运弊端的日渐加深，“老爷”们变得越来越懒惰，验收形式逐渐由验粮官亲自登上漕船演变成只是坐在大光楼内，等候经纪派人上船舀来一托盘米样，再由社人呈上请“老爷”查验。

当年，社人常常身携好坏不同的米样，如船户给了好处，社人就通过调包呈上好米样，顺利通过验收；否则就呈上坏米样，不合格的后果就是要由船户雇工把粮食运到晒米场，进行筛、扬、晒。验收合格后由经纪名下的斛头上船过斛，由督管刮平、倒斛装袋，这一倒一刮又可大作手脚，从调包换样、过斛盈亏，便可见漕运弊端的冰山一角。

清代画家江萱所绘的《潞河督运图》（局部），表现了通州漕运的盛况。

两斛装一袋漕粮称一石（约160斤），由“扛大个儿的”像蚂蚁搬家似地扛上石、土二坝码头，临时码垛囤贮，称为“坐粮”。然后再扛到等候的驳船上，每船装一二百袋不等，转运皇家粮仓。扛包脚钱按照路途远近、任务缓急、天气变化等情况临时增减。“扛大个儿的”每扛一袋领一根竹签，称“筹”，也叫筹码，每天凭筹码多少领取工钱。

石坝漕粮入京仓路线是由号房将漕粮扛运入驳船后，逆流而上，经通惠河五闸分段驳运至大通桥，再从大通桥起车转运至京仓。土坝漕粮入通仓的最初路线是城内车运路线，漕粮从土坝上岸后由车户起车入通州东门，沿着东大街至北大街南端，过通流闸桥至南大街北端后转入西大街、新城大街，先后抵达通州中、西两仓。为改善漕粮运输效率和降低运输成本，明万历年间开始从土坝经通州护城河水运漕粮至通仓。清代时，石坝漕粮也由大通桥改经北京护城河，水运至京仓。

在明代，石、土二坝码头的漕粮运输规模是每年固定为四百万石，其中正兑粮米三百三十万石，改兑粮米七十万石，分别经石坝和土坝转运。至清道光后逐渐减至二三百万石。随着清末漕运制度废止，通州漕运码头也因失去历史作用而湮没无闻，现今两个码头原址均已是住宅区。北京城内的护城河也早就被填埋在二环路下，只有仍存于东直门和朝阳门街巷内的禄米仓、南新仓、北新仓等古老建筑，还见证着这段不灭的漕运史。

（文章来源于北京日报）