怀念面的！（一）

老刘001

北京的出租车起于何时？我说不太清楚，大概北京还是叫北平就应该有了，但我所开始接触到的出租车，应该始于上世纪的六十年代初。
, I9 U8 J) p0 G/ ?5 K. Y那时为北京市民出行服务的出租汽车的数量不多，起码要少于客运三轮车的数量，而且采用的是驻站式服务，如果你需要使用出租车的时候，就必须事先打电话与出租车站联系，商定上车的地点及时间，但并不是你一联系就正好有出租车能够为你提供服务，因此，要想保证顺利出行，就必须提前约车，不然，就很难有保证。
那时，北京出租车的品牌也很单一，主要由英国产的奥斯汀牌小轿车和苏联生产的胜利——20牌轿车组成，价格好像是人民币2角钱一公里，从出租站至你上车地点之间空驶的价格也需要由乘客负担。而且，出租车执行的是单一的派车任务，决不允许中途被叫停载客。出租司机在没有移动通讯工具的情况下，只好每日不断的往返于出租站与乘客们要去的地点之间，劳动效率不高。
" w0 j! d7 j6 }7 |" C那奥斯汀牌轿车和胜利——20 牌轿车的服务一直维持到上世纪的六十年代末期为止，之后，北京的出租车便逐渐被由上海生产的“上海牌”小轿车所取代。
当年，全国虽然有多座城市试生产过小轿车，但形成了经济生产规模的只有长春第一汽车制造车生产的“红旗”牌和上海汽车制造厂生产的“凤凰”牌小轿车。而那“红旗”牌轿车是为首长们服务的专车，至停产为止，一共仅仅生产了1500多辆，所以在街上看到的红旗轿车并不很多。而上海生产的“凤凰”牌小轿车便是在街上跑的主力车型了。
之后，那“凤凰”牌小轿车更名为“上海”牌小轿车，是我们能够在街上经常能够看到的车型。记得上高中时，有一次与一位同学闲来无事，在长安街上打赌，看谁所选择的车型路过我们两个面前的数量更多，少的一方为负。那一次我那位同学选择得就是“上海”牌轿车，而我选得是“北京212吉普车”，在单位时间里，跑过我们面前的上述这两种的车辆的数量好像相差无几，在差不多一个小时的时间内，经过我们面前的都不足百辆，所以，可以想象，那时北京的长安街还是很清闲的，别说夜晚，就是上下班最繁忙的时候，那街上的车辆也不是很多，绝对没有堵塞的情况出现。

夕照园主

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老刘您好！您提到的英国奥斯丁，苏联胜利，中国上海的当年投入营运的小轿车都不是面的。而是正常的，当年来说是比较好的正规出租车。所谓“面的“是作为出租车用途的“微型面包车“的简称。基本上全是清一色的黄色，被人称为《小蝗虫》。由于到处都是，招呼上下车都方便，人多的时候还能起到微型小公共的作用，价格低廉，受到不讲究舒适漂亮，讲究经济适用方便的人们的普遍喜爱。当年我接送孙子上幼儿园就经常乘坐这种小面的。真是很值得怀念的啊。
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