以下是引用黑龙在2011-12-4 16:35:00的发言：
7 T* B- X0 Q! N1901年的铁轨只有一条，而1915年后铁轨变成了两条。
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+ d$ t. g+ _/ ^! v. Y
4 @+ _4 G! s2 ?6 y9 Z' X谈谈我的一点看法。 4 L" A% Q/ D! ]5 m
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我的思路是：
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1）铁轨变成了两条并不是因1915年建设环城铁路而做。 - G4 Z8 W1 {8 f! h
看图021和图024，可知，在环城铁路开工前，东南角楼到崇文门段（或延伸到前门东车站）已是复线。
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2）图041里是因建设复线（第2条铁轨）而扩大豁口，进而建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞。
6 h, d# Q4 P2 ?0 U6 P0 d6 l$ J 图041里，建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞工程与1915年建设环城铁路无关联。 7 b7 r. D# n& I
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我想达到的目的：
$ K/ ^& ~' U9 w$ t0 f& y0 `通过前2点，可以将“建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞工程”图片的拍摄时间的范围前移。
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那末，“建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞工程”图片的拍摄时间的范围是哪一段呢？
4 b( |4 c3 B- k$ V! }: k' Y我以为在1906年之后，接近1906年。 % F+ y2 D2 d- R
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在这一段（永定门至前门）铁路通车初期，铁路是单线无疑问的。
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在1901年11月1日正阳门车站通车后的一段时间（1901-1915年），
) I0 y6 [5 Z$ m+ i只有东车站的塔楼有过建设的图片记载，但拍摄的时间不祥，且时间跨度较大。 8 Q% B% V) w5 H' z7 B/ `/ H/ f
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, I6 l, R2 _) l M我只是无根据地猜想： x1 h8 T0 K# ^: E/ L5 N
在1901年通车后的数年，铁路经营不错，货运量增大。 $ F! L. [# a3 ^5 k
为了发展的需要，扩建了东车站； ( f/ H4 u: }. E4 b
增建了车站的塔楼（钟楼）； ( O# s3 X; D( H9 k4 e4 ^2 W: p3 F/ H
同时将这一段铁路建为复线铁路。 # w# y7 @% A5 _* M+ ^/ K
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这是有关东车站的塔楼（钟楼）的照片：
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图004.（东车站站台-2 ），应摄于1906年（正阳门城楼重建完工）之后。
9 m& U' U1 a" K. b) j3 h图004里，可见完工后的新正阳门建筑群； % q+ ^; k' _" c% b% S4 k: } C
可见搭好脚手架正扩建的东车站，塔楼（钟楼）还未矗立起来。 7 G4 r V) \$ w
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图005.（东车站站台-3），应摄于1915年6月16日正阳门地区整体改造工程开工前。 % ]6 S4 n8 a" Y2 a+ J
图005里，可见东车站的塔楼（钟楼）已经矗立起来； + S5 ~1 }# }# U5 h4 E
可见正阳门的瓮城墙还未进行拆除。 * q. i3 P9 d6 S$ y Z9 s/ l
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我简单地认为： + Z- L0 T7 r$ b) {! I
图021；图024和图041.拍摄于1906——1908年之间。
C7 [+ q. g% S( ]8 R[此贴子已经被作者于2011-12-5 1:16:31编辑过] | 
发表于 2011-12-4 13:12:00
楼主
此主题相关图片如下：041.崇文门券洞-1 （建设中）.jpg
发表于 2011-12-4 23:46:00
