关于“黑车”

了然客

 

《关于“黑车”》

- W9 e- r, @ L4 |1 v; n# r

 今天看到报道开始查抄“黑车”了，果然在大街上看到了城管，警察联合执法拦截了不少“黑车”可仔细一看全是“摩的”、电动三轮，真正意义上的四个轮的“黑车”一辆没有。下午看到晚报报道说已查处了一千多辆黑摩的，看到报道我不禁想到查处黑摩的是好事，黑摩的不仅在大街上横冲直闯不受交规的约束，经常引发交通事故，造成无辜的生命财产的损失，必须整治无可厚非！可什么事怕琢磨，满大街的黑摩的该查，那满大街真正的黑车（黑的）却安然无恙，依旧是我行我素。其实最该严惩的就是这帮黑车！有心人观察一下，每每在小区门口、繁华地段公交车站、医院、歌舞厅都能看到他们，有时交通堵塞就是他们占据车站停车位致使公交车迟迟进不了站或离不了站造成拥堵，这种现象大都发生在四环外。笔者今年春天就看到一幕黑车“宰人”的事例，今年早春北京下了一场大雪，那是晚上6点多钟，一对老夫妇在朝阳区杨闸环岛候车，雪天路滑车少，风雪中老夫妇万般无奈只得向路边的黑车求助，老夫妇要去管庄北边的“柏林爱乐”小区，区区三站公交车的距离开黑车的小伙子张口就是60块钱，在漫天风雪中老人与小伙争辩了半天小伙子说到看在你们岁数大的份上50块钱，行就行，不行就算了，无望的老夫妇只得“认宰”，小伙子接过那50 块钱，发动车一溜烟的消失在夜幕之中，平常坐公交4毛钱，眼下就变50块钱了，您说黑不黑？要说所谓“黑车”八十年代就有，在“黄面的”时代的“黑车”与今天的“黑车”概念上截然不同那时候的“黑车”就是指没有执照的运营来客，可价钱便宜，比“出租”便宜三分之一，而且服务态度好。今天的“黑车”不仅没有照，价钱比出租还贵，时不时的还有劫财劫色的事发生。可偏偏这样的黑车不整治满大街的追摩的是不是轻重倒置了？整治“黑车”没有错，但不能整小放大，开摩的的大多是下岗、失业的工人较多，生活所迫还有情可说，买得起“轿车”的主可不一样了，为了“养”车不择手段，逮谁黑谁。有时候还真怀念“黄面的”那时候的“黑车”叫“黑车”其实真不黑！

眼底云烟

不如将黑车变为区域出租车，只能在所在区域拉活，这样政府易于管理，还能增加税收不是，乘客也有一定保障；一味的打击存在诸多问题，这些人不开黑车，你让他们去干什么呢？

老鸵鸟

QUOTE:

以下是引用草长鹰飞在2010-7-16 7:42:00的发言：
& }( X8 r1 P4 a

我是这样看这件事：

 

0 a/ [. Q5 [# D5 T, W% ^

1：黑车的产生有纠缠错结的体制原因在。

" \/ Y7 P) S0 U6 p! ^( l; {2 ^# P

    那些正规的出租只不过是缴纳了大笔的费用取得“合法”，本质上是赎买——交钱赎买自己的劳动权。出租公司横亘在政府与出租司机之间形成一个不奉献劳动的纯食利阶层，它的出现，有很深厚的政府背景，且与政府主管部门有着扯不断的利益关系。政府垄断资源，整体承包给出租公司，出租公司凭借与政府暗通款曲共同享用众多出租司机的劳动。

4 ` C R6 G$ u; f

 

2：黑车洗白有很好的途径，可政府不愿意舍弃吞进嘴里的蛋糕。

     实际上大规模查黑车，治标而已。治本之策，出租行业私有化取消出租公司。车有车险，乘客有乘客险，管理部门出具细致的管理条款，配合以严格的执行，该检查检查，违规处罚甚至逐出这个行业永不能进入。出租司机该缴税缴税，该接受培训接受培训。倘那样，出租车价格降下来了有利于乘客，出租车司机收入增加了有利于整个行业的管理提高准入门槛提升了出租司机的整体素质，并堵死了黑车出现的商业缺口。

0 o. c5 P5 x N) V0 G; z

 

3：运营黑车的那些人之所以选择这个高风险行业也是无奈之举。

    干这个行业的以外地人居多。没技术，资金有限，社会关系单薄。

     经济萧条就业渠道不畅，投资环境恶劣。

    人都要生存养家，不干这个，拿什么立足？

2 u% R; |% v+ m) _# R- e* p6 v: J

 

& }3 j& o7 {0 _2 ]5 J8 V4 t

4：很多行业的黑暗并不是这个行业本身愿意黑暗，诸方面挤压变形所致！

 

( z" D$ G9 M" S% G

-----------------------------

% L' a% y/ V6 l) U8 q* S

  问候您！

好像顺义区在年初的人大会上，就有代表提出了将“黑车洗白”的建议，但是规定只能在县城运营。延庆也有代表提出了建议。

确实，据我所知，很多出租公司在取得运营权之后，获得了丰厚利润。当发现一些空白点背黑车填补之后我，就求助政府，哭喊“打击黑车”。

0 n y% y5 k* `; o0 @

细分析一下，黑车的存在，对于车主来说，有成本低回钱快、无税负的优点；对于客人来讲，有方便、无死角的优势；官办公司自己丢了市场，还不许私人车主去捡，有点不公平。

5 b( V6 H3 f; R5 V

至于收费、安全这样的事，想管很容易。

老盘子

过去有个词“积弊”如今的很多怪事，就是一个又一个积弊产生的。根本不是不能管，而是不想管。

草长鹰飞

我是这样看这件事：

: K2 [2 F' y0 R; ^2 p# j

 

* m/ n* a9 M) q& u

1：黑车的产生有纠缠错结的体制原因在。

    那些正规的出租只不过是缴纳了大笔的费用取得“合法”，本质上是赎买——交钱赎买自己的劳动权。出租公司横亘在政府与出租司机之间形成一个不奉献劳动的纯食利阶层，它的出现，有很深厚的政府背景，且与政府主管部门有着扯不断的利益关系。政府垄断资源，整体承包给出租公司，出租公司凭借与政府暗通款曲共同享用众多出租司机的劳动。

1 K1 e' s, w6 v+ w

 

* |! y8 M4 E; d5 O6 w' K( o# R4 t

2：黑车洗白有很好的途径，可政府不愿意舍弃吞进嘴里的蛋糕。

     实际上大规模查黑车，治标而已。治本之策，出租行业私有化取消出租公司。车有车险，乘客有乘客险，管理部门出具细致的管理条款，配合以严格的执行，该检查检查，违规处罚甚至逐出这个行业永不能进入。出租司机该缴税缴税，该接受培训接受培训。倘那样，出租车价格降下来了有利于乘客，出租车司机收入增加了有利于整个行业的管理提高准入门槛提升了出租司机的整体素质，并堵死了黑车出现的商业缺口。

' D" \1 Q# ?* c% l: L/ R6 o

 

3：运营黑车的那些人之所以选择这个高风险行业也是无奈之举。

9 p& p( m' p2 V

    干这个行业的以外地人居多。没技术，资金有限，社会关系单薄。

/ S$ p. \3 u/ H) R& @* {

     经济萧条就业渠道不畅，投资环境恶劣。

    人都要生存养家，不干这个，拿什么立足？

 

4：很多行业的黑暗并不是这个行业本身愿意黑暗，诸方面挤压变形所致！

 

' X) S9 M M4 _; P" ]2 ^ I

-----------------------------

2 @" U4 @) m* f+ l

  问候您！

颐和吴老

    五环以外的小区门口、各个远郊区县的县城里黑车满街都是，政府也没辙，这些地方您也很少能看到正规出租啊，远郊区县的正规出租汽车全跑到城里拉活去了，所以造就养活了一大批黑车。

) c! }$ o# _" P# ^ ^( L

    黑车是打不没的，政府也根本不想真正打。我所在的地方农民已经不种地了，不少人买个车拉活，即解决了就业和收入，还可以保持社会的稳定。

gaoyuling

现在黑车都有票，还有空车灯，真是佩服！

英格格

难办。

羊杂碎

QUOTE:

以下是引用sdwxh5457在2010-7-16 8:44:00的发言：
不如将黑车变为区域出租车，只能在所在区域拉活，这样政府易于管理，还能增加税收不是，乘客也有一定保障；一味的打击存在诸多问题，这些人不开黑车，你让他们去干什么呢？

3 n8 w3 ]8 E+ i8 o. a) D5 s

区域出租车的主意不错，就是想瞎了心了，呵呵呵

似水浮生

打击黑车为什么只打击三轮不打击小轿车呢？

pengduoduo46

QUOTE:

以下是引用gaoyuling在2010-7-16 13:13:00的发言：
! C I! Z3 ]) ^$ H

现在黑车都有票，还有空车灯，真是佩服！

 关键各种税费不合理。