那些右舵的老红旗2022-11-23 18:22·淘车情报站
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0 L/ w! T# B( m3 y! R6 [6 _# W相信有细心的朋友在看到我们先前发送的庆祝澳门回归二十周年海报时会注意到一个细节：画面上的红旗CA-770是右舵的，这是我们考虑到澳门左侧通行的交通法规而特意在海报制作过程中设计的。制作海报可以用技术手段将我们头脑中的构想展现出来，那真实世界中到底存在不存在右舵的老红旗车呢？ 答案当然是肯定的！
0 Z, r0 G! B2 w& o3 G: R" M: P1 k/ A% A说起右舵的老红旗，最为知名的恐怕就是香港红旗车迷会主席汪恩光博士所拥有的这辆右舵红旗CA-770了。该车拥有香港正规手续，可以合法上路。这样一辆车出现在香港街头自然会引起人们的广泛关注和无尽遐想，以至于曾有流言声称该车为香港某知名李姓富商所有。 
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香港杂志对汪公藏有的右舵红旗CA-770进行报道
( f6 N8 O# }) X% H7 o% `0 G上世纪六十年代，汪恩光先生在香港的一次国产车展上被红旗CA-770的大气、尊贵和典雅所深深吸引；1981年汪公在北京旅游时再次与红旗车亲密接触，得以一饱眼福，但此后CA-770停产的消息也让他震惊不已。从此，汪恩光先生便踏上了漫长的红旗寻觅之旅。从九十年代中期开始，汪公陆续收藏了六辆老红旗轿车，这辆右舵CA-770便是其中之一。2002年2月，汪恩光先生更是在香港组织成立了世界上第一个红旗车迷协会，并于其后创办了以生产“红旗”和“解放”等中国主要经典品牌汽车模型而知名的“世纪龙”合金模型有限公司。 
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" K% x1 I# i+ X: |香港媒体报道汪恩光先生
9 @! J" M* u! d& n. r, h; N7 F不过，汪恩光先生的这辆右舵红旗CA-770实为左舵车改装而来。该车原于1991年前后经香港准备转口至其他国家，但不知何故滞留香港，经办人亦在支付完停车费将此车存放于一私人半露天停车场后不知所踪，致使这辆红旗CA-770在停车场上一放就是十二年。2003年，停车场业主考虑到该车体积巨大阻碍其他车辆出入，并欠租已久，遂登报出售。汪公得知后前去查看，发现该车状况已十分不堪，车身下半截、后备箱以及四个车门均已报废，全车60%左右的金属件需要拆除；内饰方面各种木质饰板和地毯等均已无法利用，只有门边部分木质装饰件可以修复。但幸运的是主要机械部件和内外金属电镀装饰件都得以保存。从2005年开始，汪公着手修复此车。在为期两年多的修复过程中，这辆生产于1974年的红旗CA-770全车零件被拆散，经翻新后重新组装。其工程量之巨大堪比重新制造一辆新车，而汪恩光先生亦为此投入了超过120万港币的巨款。  8 s* S A/ ~+ A+ b' {9 v2 Y) {# t
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修复期间，汪恩光先生和他的团队对这辆CA-770最大的改动就是为了使之能够合法上路行驶而将其改为右舵。同时，在特邀的一汽老工人师傅的指导下，修复团队还对该车的细节部分进行了进一步的美化处理。仪表板为一整块楠木，方向盘中间的金葵花标志为钻石镶嵌；发动机外观进行了抛光打磨，车尾更换CA-72尾标并镶嵌“中国第一汽车”和“V8-5.6升”字样。汪公为这辆车特意申请了“RED FLAG”的车牌号，即为“红旗”二字的英文。  - B' U( ~- y4 f% w, G5 w8 Q6 B" v
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2008年10月26日，在香港的国际老爷车展上，汪恩光先生所藏有的这辆红旗CA-770作为全场唯一的国产车击败了一众知名品牌经典车，赢得了“最佳房车”和“最佳内饰”两个奖项。  ; ^+ Q0 y0 d2 m' b% k4 [
. j0 t; E8 _7 K$ f' _/ y' a* B值得一提的是，汪家公子大婚时这辆CA-770还曾作为婚车闪亮登场，成为香港第一辆红旗婚车。汪恩光先生创办的世纪龙模型公司也生产了一批该车婚车装饰状态下的模型赠予到场宾客。  ) f. O5 z/ [, g" z
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但是，有一汽原厂生产的右舵老红旗吗？ 答案也是肯定的！  8 ]# w1 e+ W( Z. c$ t
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深圳经济特区建成后，一汽与当地联营创办汽车维修和整车销售等业务，一度盈利400余万元人民币。1984年上半年厂决定扩大规模，成立一汽深圳联营公司，经考察最后决定由轿车厂代表一汽与当地特发公司联合成立一汽深圳联合有限公司，并由轿车厂承建。轿车厂指定冯锦炜负责筹建工作，他是1958年参与第一辆红旗轿车试制工作的老同志，对红旗轿车情有独钟。冯锦炜建议将红旗轿车转移到深圳组装，可以利用当地免税政策和毗邻香港的有利条件引进总成，组装整车，出口港澳。这在当时有关部门已经下令CA-770停产的背景下不但可以保住红旗轿车的生产，还能获得可观的经济效益。 
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该计划立即得到了轿车厂和一汽领导的支持，不久中汽公司也批准了将红旗轿车转入一汽深联公司组装的计划，并发文给深圳市政府补报红旗轿车“落户”深圳的相关事宜。1984年12月17日深圳市政府批复同意合资兴办，一汽深圳联合有限公司〔（84）714号〕批文已列入在深圳组装红旗牌高级豪华轿车的项目，使“红旗”生产合法化。随后，轿车厂为一汽深联公司试制了适应港澳法规的右舵红旗CA-770G轿车，并由冯锦炜护送前往广州参加第58届秋季交易会，而这也是红旗轿车由计划分配首次走向市场公开亮相。红旗轿车以其独有的魅力在此次广交会上成为一大热门，可谓盛况空前。但遗憾的是，落户深圳的计划后来由于种种原因未能进一步成为现实。 
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8 ?) Q) s7 E4 _5 j红旗CA-770G轿车相较于原有的CA-770轿车主要改进之处在于：选装美国福特5.8升大马力发动机和配套三档自动变速箱，改装福特林肯仪表总成，配置液压助力转向机及角度可调的方向盘和安全转向柱，采用子午线轮胎以提高操控性和行驶稳定性，加装电动门窗玻璃升降器和喷水风挡玻璃清洗器，配备自动选台及自动天线收音机和车载无线电话等先进设备，使该车的动力性、操控性、乘坐舒适性和燃油经济性都有较大方面的提高。1985年6月底，轿车厂分别完成了CA-770G型红旗轿车左舵及右舵各一辆的样车试制任务。 
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7 I; E7 Q" I& D p' ]/ L该右舵样车去年仍被目击到弃置于北京西北三环内某修理厂，但目前修理厂已被拆除，此车下落不明
' ]& ?' e% e" D7 @红旗牌CA-770G型轿车共生产25辆，但是否包含上述的这两辆样车仍有待进一步的资料来证实。 
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右舵CA-770G轿车的侧标，与红旗原有的“一面旗”侧标造型区别较大。注意代表一汽深联公司的拼音“SHENZHEN”字样 $ n2 H# v) V7 r
此外，我们发送的这张庆祝海报上还预留了一个“彩蛋”，即画面右下角仅露出前半部分的一辆右舵红旗中巴。而这一型号也是真实存在的，即红旗牌CA-630E型高级旅游车。 1979年，轿车厂考虑国家旅游事业的发展需要，参照丰田考斯特设计出红旗牌CA-630型高级旅游车。该车采用在红旗轿车发动机基础上设计的4.52升165马力V8发动机，采用四档手动变速箱。CA-630车身为承载式，全金属骨架，座椅采用高级面料，为单独分离式可调靠背，仪表板及窗台镶有高级木纹装饰，车窗配有窗纱，顶棚为多孔软化塑料面料，有隔热吸音性能，顶棚两侧各有一排手动球形冷风出口，风口角度可随意调节，车厢内宽敞明亮。  ) D0 l( p R; ^7 J, T$ k
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尽管CA-630在研制过程中参考了丰田考斯特，但该车外观造型完全为一汽自主设计，设计师为程正。同时，该车采用的独立式前悬挂和全金属骨架承载式车身均在先进性程度上超越了日本产品。该车在中型旅游车中堪称佼佼者，主要供宾馆旅游及机关、企业使用，国内历次展览会均得到好评。1987年国家旅游车、客车、轿车等厢式车质量抽查中，红旗牌CA-630型旅游车获得整车质量一等品称号。该型号累计生产了1166辆，而CA-630E就是此车的右舵改型，专供港澳等境外实行左侧通行交通法规的地区使用。  / j/ c/ [) Q& W* s+ P
; A) K) G6 ]( u6 S5 ^% Z; n需要指出的是澳门回归前往返于珠澳两地的车辆都同时悬挂澳门牌照和珠海牌照（制图：谢添） 遗憾的是，红旗牌CA-630E型高级旅游车并没有照片存世，但这并不影响我们根据有关资料尝试用技术手段复原该车的样貌。上图即为本站作者谢添制作的在澳门地区使用的CA-630E效果图。图中车身上“岐关车路有限公司”的涂装是真实存在的，该公司是中国近代以来第一家在公路建设方面实施“集资修路，收费还款”模式的企业。 ; C4 z$ O: t" r* I; @
由此，一汽官方记载中的右舵老红旗车型大概已经被我们介绍完全了。但是，故事就这样结束了吗？在收集到下面这张图片之前，笔者曾一度以为是的。 
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该图刊载于1982年5月的《吉林画报》上，左上角可见标题：“新型右执方向盘红旗高级轿车”，拍摄背景为一汽轿车厂生产车间。通过与前文所述的CA-770G进行对比，我们可以看到该车采用了CA-770原装的国产方向盘和仪表总成；同时，此照片发表日期远早于一汽深联公司的创办时间。结合上述信息我们可以分析得出，这是一辆一汽原厂右舵的红旗牌CA-770型高级轿车，而除了这张照片之外，我们目前再也寻找不到任何其他的相关信息。 ! W' |$ X4 K% K6 J; ~$ h, H- u
对于红旗的历史，了解得越多，我们却发现自己知道得越少。就像《吉林画报》上的这辆右舵CA-770，总有些尘封的历史让人难以捉摸。但是，明知前路莫测却依然在发掘历史的道路上砥砺前行，这便是我们运行这个公众号的意义，也是向老一辈红旗人致敬的最好方式。 ▎免责声明/ 文章来源，红旗轿车网，车轮上的收藏， 网络资料 0 v1 G4 F; V7 u* P6 @( J5 N- Q: p
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