以下是引用北京时间在2011-10-19 1:41:00的发言: 国际列车为什么至今还使用绿皮车?
" q" P4 i# G, i' F: w谢谢您关注! / ^( E( U- c( h
您说的“国际列车”,铁路部门称其为“国际联运”。经查阅《全国铁路旅客列车时刻表(2011年7月版)》,目前中国铁路共有7趟(次)“国际联运”-- 0 E$ ]1 |6 V+ z F1 e. [) Y
1、T5/6次:北京西 -- 南宁 -- 凭祥 -- 河内。(每周运行一次;平时至南宁)。
. A' j5 z% }( v, ?4 J6 T2、K27/28次:北京 -- 丹东 -- 平壤。(每周运行一次;平时至丹东)。 Y% Y8 {( z" N2 W: Q& B7 z
3、K3/4次:北京 -- 二连 -- 乌兰巴托 -- 莫斯科。(每周运行一次)。 % O' k* F% O/ L( i- y
4、K23/24次:北京 -- 二连 -- 乌兰巴托 。(每周运行一次)。
) o2 j! M* c T( w. t- q; t5、K19/20次:北京 -- 天津 -- 哈尔滨 -- 满洲里 -- 莫斯科。(每周运行一次)。
0 u6 b7 [, O/ ]* o' f9 m6、K7023/7024次:哈尔滨东(原“三棵树”站) -- 牡丹江 -- 绥芬河 -- 哈巴罗夫斯克(伯力)。(每周运行一次)。
7 O( t0 V+ V+ e$ O% H/ p7、4652/4653次:呼和浩特 -- 二连 -- 乌兰巴托。(每周运行一次)。
# @4 s' G5 W( V另外还要补充说明一下:
- H' |( l8 E; ?& [' O4 t) s1、T5/6次和 K27/28次为空调列车,其他车次为“绿皮车”。当然,这些“绿皮车”的硬件条件相比一般的“绿皮车”要好得多:无硬座席位,席位均为包厢、软卧和硬卧。
( M8 E3 Z" `4 f+ }% [0 r( c# e4 V2、由北京西、上海、广州、成都、重庆、兰州、西宁西开往拉萨的列车,从外观看也是“绿皮车”,但其是进口加拿大产“庞巴迪”列车。车厢内部与一般的“绿皮车”相比条件好得多:空调、电力烧开水、氧气设备等。 ' \6 `+ q x% k" m' o `5 z
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