以下是引用北京时间在2011-10-19 1:41:00的发言: 国际列车为什么至今还使用绿皮车?
" a) }4 X% ~( c; c3 ^: v# a谢谢您关注!
' q/ v$ G- X! ?/ U1 j$ J9 |! h您说的“国际列车”,铁路部门称其为“国际联运”。经查阅《全国铁路旅客列车时刻表(2011年7月版)》,目前中国铁路共有7趟(次)“国际联运”--
0 h4 V- q' q2 ~3 _, p1、T5/6次:北京西 -- 南宁 -- 凭祥 -- 河内。(每周运行一次;平时至南宁)。 % Z9 P1 F: f$ p0 e% s2 s
2、K27/28次:北京 -- 丹东 -- 平壤。(每周运行一次;平时至丹东)。 : v! `: r* v8 f3 z5 `( r5 s8 ]
3、K3/4次:北京 -- 二连 -- 乌兰巴托 -- 莫斯科。(每周运行一次)。
! E; ?* P, \2 t K4、K23/24次:北京 -- 二连 -- 乌兰巴托 。(每周运行一次)。 3 e3 o4 L8 h1 Z: R: ]2 W
5、K19/20次:北京 -- 天津 -- 哈尔滨 -- 满洲里 -- 莫斯科。(每周运行一次)。 6 _+ W* Z' m7 @+ {1 ^2 T2 I6 \
6、K7023/7024次:哈尔滨东(原“三棵树”站) -- 牡丹江 -- 绥芬河 -- 哈巴罗夫斯克(伯力)。(每周运行一次)。 . X0 J( y$ Y4 ]- n9 v) W2 W& S
7、4652/4653次:呼和浩特 -- 二连 -- 乌兰巴托。(每周运行一次)。 5 |4 N0 f6 Q8 F3 {1 r- ~
另外还要补充说明一下:
2 w+ y2 o: ]! I/ F! [5 _3 r1、T5/6次和 K27/28次为空调列车,其他车次为“绿皮车”。当然,这些“绿皮车”的硬件条件相比一般的“绿皮车”要好得多:无硬座席位,席位均为包厢、软卧和硬卧。
1 L7 j& g: o, M- @2、由北京西、上海、广州、成都、重庆、兰州、西宁西开往拉萨的列车,从外观看也是“绿皮车”,但其是进口加拿大产“庞巴迪”列车。车厢内部与一般的“绿皮车”相比条件好得多:空调、电力烧开水、氧气设备等。 ( M! G) h/ h4 f
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