以下是引用北京时间在2011-10-19 1:41:00的发言: 国际列车为什么至今还使用绿皮车? % j; S- p2 i( G2 d( W; k% T+ n
谢谢您关注! 5 {, @. M3 A+ L$ m6 @3 `1 ^
您说的“国际列车”,铁路部门称其为“国际联运”。经查阅《全国铁路旅客列车时刻表(2011年7月版)》,目前中国铁路共有7趟(次)“国际联运”--
" T) a' v" ~8 D& |1、T5/6次:北京西 -- 南宁 -- 凭祥 -- 河内。(每周运行一次;平时至南宁)。
/ j$ E% u9 k6 M% b& C2、K27/28次:北京 -- 丹东 -- 平壤。(每周运行一次;平时至丹东)。 ) i6 D* n0 b- h4 M2 A
3、K3/4次:北京 -- 二连 -- 乌兰巴托 -- 莫斯科。(每周运行一次)。
$ F0 h! C: E0 F4、K23/24次:北京 -- 二连 -- 乌兰巴托 。(每周运行一次)。
6 D# {' J6 Q. E9 h$ p7 l5、K19/20次:北京 -- 天津 -- 哈尔滨 -- 满洲里 -- 莫斯科。(每周运行一次)。 $ s: d5 W2 m9 x& h2 z
6、K7023/7024次:哈尔滨东(原“三棵树”站) -- 牡丹江 -- 绥芬河 -- 哈巴罗夫斯克(伯力)。(每周运行一次)。 # H4 h% Y2 o; g+ p: v2 k6 }5 J
7、4652/4653次:呼和浩特 -- 二连 -- 乌兰巴托。(每周运行一次)。 ) c5 z1 [- b# ?1 t1 @
另外还要补充说明一下: - n) f& r. G4 q9 e' L9 o9 d
1、T5/6次和 K27/28次为空调列车,其他车次为“绿皮车”。当然,这些“绿皮车”的硬件条件相比一般的“绿皮车”要好得多:无硬座席位,席位均为包厢、软卧和硬卧。 7 j3 [0 l& _% M* i) a9 K1 }5 M
2、由北京西、上海、广州、成都、重庆、兰州、西宁西开往拉萨的列车,从外观看也是“绿皮车”,但其是进口加拿大产“庞巴迪”列车。车厢内部与一般的“绿皮车”相比条件好得多:空调、电力烧开水、氧气设备等。 3 L. r" D2 Z" k6 \% m
8 k7 B8 y: e' @$ H; x0 m[此贴子已经被作者于2011-10-19 12:20:00编辑过] |