在北京,有一条河叫通惠河,是元代挖建的漕运河道。据说是当时的大臣郭守敬主持修建。自元二十九年(1292年)开工,至至元三十年(1293年)完工。最早开挖的通惠河自昌平县白浮村神山泉经瓮山泊(今昆明湖)至积水潭、中南海,自文明门(今崇文门)外向东,在今天的朝阳区杨闸村向东南折,至通州高丽庄(今张家湾村)入潞河(今北运河故道),全长82千米。其中从瓮山泊至积水潭这一段河道在元代称为高梁河。 ; X; A- i$ A4 W* X0 m: m6 ]
$ m3 k4 t4 Z; c/ L5 u4 \4 x. s" V通惠河开挖后,行船漕运可以到达积水潭,因此积水潭,包括现今的什刹海一带,成为大运河的终点,商船百船聚泊,千帆竟泊,热闹繁华。在元朝中后期,每年最高有二三百万石粮食从南方经通惠河运到大都。这条河道在明朝和清朝一直得到维护,一直沿用到20世纪初叶。 0 \) }* E2 d& I7 [! V) I9 P: V
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而今天我要说的,并不是整个通惠河,而是它其中的一小段,即从积水潭东岸经海子桥、东不压桥胡同、北河胡同、水簸箕胡同,向南顺北河沿大街、南河沿大街流出城的这一段。
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- @% n& k/ ?2 L/ M% x p这条河,在元朝以前,只是一条自然河渠。到元建大都城时,挖通才让这古河道重新增添了活力。
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元至元二十年(1283年),当时政府在河道上游修建海子闸(后在元贞元年间被改称为澄清闸)和海子桥,还建了布粮桥。至元二十九年(1292年)改建海子桥为闸桥合一的单孔石拱桥,并把桥命名为万宁桥。
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当时的万宁桥为积水潭的入口,入积水潭的漕船必从桥下经过。因此万宁桥是已消失了的北京漕运的真实记录,在北京漕运和城市水系发展史上占有重要地位。 , j( G, R, l; B" u7 ^
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到了元末,因水源不足,外加战乱频频,这河上的行船就渐渐减少。明初,改建大都城为北京城,改元朝的“大内”为“紫禁城”。万宁桥以下向东南流的古河道,被包入皇城以内,从此大运河上北来的船只,再无可能进入北京城中。原来的积水潭也逐渐淤积和缩小,最终形成现在的什刹海。 % ]' ]# b2 G& G& F( V
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虽然河不再行船,但却有了一个很好听的名字,叫御河(玉河)。而且在河上,为了行人方便,先后兴建了八座石板桥和四座石拱桥。到清初,御河上又建了一座五孔石板梁桥,后因水位降低,河床亦随之逐渐变窄,于是将明代所建的八座和清代建的五孔石板梁桥都改建成三孔桥,又新建一座三孔石板梁桥和一座石拱桥——即鞍子桥。 ( ^6 ?! m6 _' z* q' e
1 P1 {# H0 w) W4 B9 u k, M民国七年(1918年)将御河桥和望恩桥桥面改平,栏杆改直,增设灯柱及步道。
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民国十四年(1925年)开始实施御河南段(城墙水关至御河桥)明渠改暗沟工程。第二年春季,管道敷设完成,到秋季始填平沟壕。
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在暗沟施工中将水关处城墙拆开一豁口,暗沟工程完工后,将城墙豁口建成门洞。一年后,由营造局市政公所将门洞封堵;将位于城根的南江米桥拆除;将位于交民巷的江米桥主体埋于地下;御河桥的南立面与暗沟相接,仍保留桥栏杆、灯柱和步道。 ( Z/ K& R& K1 M
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民国十五年(1926年)为修建北新桥至太平仓电车轨道,将万宁桥桥面坡度降低,桥上两侧增设步道。
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$ D$ n+ ]+ p1 M. I1 O7 s0 c6 Q民国十七年(1918年)拆除地安门以东皇城城墙时,只拆去御河水关中的铁棂,在城墙位置上及其以北的皇城根路上,扩建北皇城根路,由于东步粮桥在皇城根路以北,在东步粮桥南面建成一座石板涵与水关相接。 2 M2 o$ z5 c7 s! H$ ^4 D, c
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民国二十年(1931年)开始实施御河桥至望恩桥御河改暗沟工程。施工中将御河桥上的栏杆、灯柱和步道拆除,其主体被埋于地下,将鞍子桥拆除。第二年管道工程完成,上面修筑土路,将望恩桥南侧的桥栏杆、灯柱和步道拆除。使桥面与其南面土路接平。民国二十二年(1933年)在土路上修筑沥青路面,命名南河沿大街。 0 s) s5 t$ _( W6 f8 U5 I6 K8 J
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新中国建立后,御河上包括望恩桥在内及其以北的3座石拱桥和10座石板梁桥纳入市政设施养护与管理。
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1950年清挖四海工程中,将东步粮桥以北御河河道稍加清理。同期,借河道断水机会,对上述桥梁进行全面维修。 4 z( [5 I+ }% F( _# u3 C
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1951年4月,为扩大帽儿胡同养路班院内面积,将万宁桥东面的八字形燕翅墙直墙改成折线形,其做法完全按照原构造砌筑。
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, Q6 S8 u/ {1 a8 Y) j7 `: s* e; x1953年修建四海排水干线(地安门西至北门仓胡同东口)施工中,将东步粮桥南涵洞及水关拆除。建成一座导虹吸管,以通御河水。 ! X' ?2 A0 a* H: t* j$ u* _- _) m9 _
' c; g; s; P0 `: ]9 x0 S1955年,在御河北段(东步粮桥至什刹海东岸)明渠改暗沟工程中,将万宁桥主体埋于地下,将雨儿胡同西口的石板梁桥拆除,将东步粮桥上部构造拆除。 $ ?. N8 U+ Y) Y5 M3 q2 k
9 U& }$ J/ C8 \, A+ }3 {1956年实施御河排水干线(望恩桥至北皇城根)及御河排水支线工程(北箭亭胡同南口迤西)中,将此段御河上的桥梁全部拆除。
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这就是御河兴衰消失的过程,从元至元二十年(1283年)算起,到1956年消失,御河寿命为673岁。 ; {# n3 B `: L; U5 N" U
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43年后的1999年,当时的北京市政府决定修整万宁桥一带的环境。2000年12月20日,万宁桥工程竣工。经过两年多的修整,清除了古河道上的房屋,盖河水泥板及河中填土,修复了古河道两岸的石泊岸和镇水兽。修复后的古桥按照侯仁之老先生的提议,改回原名万宁桥(之前被叫做后门桥)。此时,桥面宽约17米,长约34.6米,桥洞宽约7.2米,高约3.5米。桥的护栏在元代万宁桥旧构件及1955年补缀的青砾石替换购件基础上,新补置了汉白玉栏板和望柱构件。桥外侧的拱券上,砌筑有外伸的立雕石兽头。 ; ?- O9 B3 _0 s, @7 ~9 _
# ^( @5 w' k3 g* Y: L, ^2008年,北京奥运前后,万宁桥东侧又被重新包裹起来,进行了全面的修缮。现如今以初现当年古河道的雏形。
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走在古河道旁,感受几百年前曾有的繁华,我不禁心中一笑。因为望着不远处,灯火通明的什刹海畔,人流攒动,让我感到历史或许又在我们后人的手中再现,只不过,当年的运粮船变成了现如今的小游舟。
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' a8 {! M7 G% o4 e- I(被封的万宁桥一侧施工现场) + Q2 Z9 h% B2 ?, W
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(尘封半个世纪的古河道,终见天日)
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(将被封掉的部分,估计水只引到此为止) $ k' T& e0 V1 I* j' m
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/ R2 a: \2 W3 f. V(被截断的另一头,桥上即是平安大街)
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(河边一庵堂,从石碑上看出,建于清嘉庆十三年) ( w7 H$ p( J' ^9 i
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