在北京,有一条河叫通惠河,是元代挖建的漕运河道。据说是当时的大臣郭守敬主持修建。自元二十九年(1292年)开工,至至元三十年(1293年)完工。最早开挖的通惠河自昌平县白浮村神山泉经瓮山泊(今昆明湖)至积水潭、中南海,自文明门(今崇文门)外向东,在今天的朝阳区杨闸村向东南折,至通州高丽庄(今张家湾村)入潞河(今北运河故道),全长82千米。其中从瓮山泊至积水潭这一段河道在元代称为高梁河。 # M2 I j4 M# s6 Z% \: j
5 a! D; S* f" ]6 i通惠河开挖后,行船漕运可以到达积水潭,因此积水潭,包括现今的什刹海一带,成为大运河的终点,商船百船聚泊,千帆竟泊,热闹繁华。在元朝中后期,每年最高有二三百万石粮食从南方经通惠河运到大都。这条河道在明朝和清朝一直得到维护,一直沿用到20世纪初叶。
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而今天我要说的,并不是整个通惠河,而是它其中的一小段,即从积水潭东岸经海子桥、东不压桥胡同、北河胡同、水簸箕胡同,向南顺北河沿大街、南河沿大街流出城的这一段。 / @6 w+ t- @; U9 r% J' k- g* \$ W+ H
]6 c: V: Q) e, x这条河,在元朝以前,只是一条自然河渠。到元建大都城时,挖通才让这古河道重新增添了活力。 ( r1 Y: R8 K7 |2 H9 e, T( l
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元至元二十年(1283年),当时政府在河道上游修建海子闸(后在元贞元年间被改称为澄清闸)和海子桥,还建了布粮桥。至元二十九年(1292年)改建海子桥为闸桥合一的单孔石拱桥,并把桥命名为万宁桥。 ; z7 {! w, l7 D' z* w) t. q
; E/ A7 ` V* V# D# [9 P当时的万宁桥为积水潭的入口,入积水潭的漕船必从桥下经过。因此万宁桥是已消失了的北京漕运的真实记录,在北京漕运和城市水系发展史上占有重要地位。 / P* L/ A9 |2 c3 e# B
- U$ }# y) D; _! Y2 r到了元末,因水源不足,外加战乱频频,这河上的行船就渐渐减少。明初,改建大都城为北京城,改元朝的“大内”为“紫禁城”。万宁桥以下向东南流的古河道,被包入皇城以内,从此大运河上北来的船只,再无可能进入北京城中。原来的积水潭也逐渐淤积和缩小,最终形成现在的什刹海。 . z& ~, k) S" X! ^7 ^9 {2 I. W6 G# n
: D$ U$ x, Y* W# Z0 X8 H虽然河不再行船,但却有了一个很好听的名字,叫御河(玉河)。而且在河上,为了行人方便,先后兴建了八座石板桥和四座石拱桥。到清初,御河上又建了一座五孔石板梁桥,后因水位降低,河床亦随之逐渐变窄,于是将明代所建的八座和清代建的五孔石板梁桥都改建成三孔桥,又新建一座三孔石板梁桥和一座石拱桥——即鞍子桥。 2 K. c, A" D6 ?- E* e, d
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民国七年(1918年)将御河桥和望恩桥桥面改平,栏杆改直,增设灯柱及步道。
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2 p5 U }7 g+ B民国十四年(1925年)开始实施御河南段(城墙水关至御河桥)明渠改暗沟工程。第二年春季,管道敷设完成,到秋季始填平沟壕。
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在暗沟施工中将水关处城墙拆开一豁口,暗沟工程完工后,将城墙豁口建成门洞。一年后,由营造局市政公所将门洞封堵;将位于城根的南江米桥拆除;将位于交民巷的江米桥主体埋于地下;御河桥的南立面与暗沟相接,仍保留桥栏杆、灯柱和步道。 ( x: Z2 I+ r; m! [+ R
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民国十五年(1926年)为修建北新桥至太平仓电车轨道,将万宁桥桥面坡度降低,桥上两侧增设步道。 " U' C- e s+ W6 S4 h" y* u7 T7 a
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民国十七年(1918年)拆除地安门以东皇城城墙时,只拆去御河水关中的铁棂,在城墙位置上及其以北的皇城根路上,扩建北皇城根路,由于东步粮桥在皇城根路以北,在东步粮桥南面建成一座石板涵与水关相接。
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. j+ G0 A0 j8 Y4 f5 Z$ y! `8 {民国二十年(1931年)开始实施御河桥至望恩桥御河改暗沟工程。施工中将御河桥上的栏杆、灯柱和步道拆除,其主体被埋于地下,将鞍子桥拆除。第二年管道工程完成,上面修筑土路,将望恩桥南侧的桥栏杆、灯柱和步道拆除。使桥面与其南面土路接平。民国二十二年(1933年)在土路上修筑沥青路面,命名南河沿大街。 0 B& k9 R1 Q, L# g; l; L1 G! d
/ W$ M) [5 O2 z2 ~# k' u新中国建立后,御河上包括望恩桥在内及其以北的3座石拱桥和10座石板梁桥纳入市政设施养护与管理。
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; i) B8 U {+ I% h! @9 Z% g* @1950年清挖四海工程中,将东步粮桥以北御河河道稍加清理。同期,借河道断水机会,对上述桥梁进行全面维修。 " E7 L! P' y6 Q) {
0 b( u, z9 I7 g. }: M' s6 K1 k1951年4月,为扩大帽儿胡同养路班院内面积,将万宁桥东面的八字形燕翅墙直墙改成折线形,其做法完全按照原构造砌筑。
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6 @, d( g8 ^/ v. W% V1953年修建四海排水干线(地安门西至北门仓胡同东口)施工中,将东步粮桥南涵洞及水关拆除。建成一座导虹吸管,以通御河水。
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6 g: u4 J! o" P* w1955年,在御河北段(东步粮桥至什刹海东岸)明渠改暗沟工程中,将万宁桥主体埋于地下,将雨儿胡同西口的石板梁桥拆除,将东步粮桥上部构造拆除。 ' N0 [( o h6 V8 y" ^' h/ X
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1956年实施御河排水干线(望恩桥至北皇城根)及御河排水支线工程(北箭亭胡同南口迤西)中,将此段御河上的桥梁全部拆除。
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这就是御河兴衰消失的过程,从元至元二十年(1283年)算起,到1956年消失,御河寿命为673岁。 / o2 ?1 M. K# [( O2 I- g; ]6 I; Z% `
. h% N8 E3 E- Z, y43年后的1999年,当时的北京市政府决定修整万宁桥一带的环境。2000年12月20日,万宁桥工程竣工。经过两年多的修整,清除了古河道上的房屋,盖河水泥板及河中填土,修复了古河道两岸的石泊岸和镇水兽。修复后的古桥按照侯仁之老先生的提议,改回原名万宁桥(之前被叫做后门桥)。此时,桥面宽约17米,长约34.6米,桥洞宽约7.2米,高约3.5米。桥的护栏在元代万宁桥旧构件及1955年补缀的青砾石替换购件基础上,新补置了汉白玉栏板和望柱构件。桥外侧的拱券上,砌筑有外伸的立雕石兽头。
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2008年,北京奥运前后,万宁桥东侧又被重新包裹起来,进行了全面的修缮。现如今以初现当年古河道的雏形。
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走在古河道旁,感受几百年前曾有的繁华,我不禁心中一笑。因为望着不远处,灯火通明的什刹海畔,人流攒动,让我感到历史或许又在我们后人的手中再现,只不过,当年的运粮船变成了现如今的小游舟。 8 U+ y. Y! T7 u) m
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& `8 n0 M# `! Z r% r6 Z(被封的万宁桥一侧施工现场) 3 p! m- y u* _
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9 ~9 S# i+ p3 c+ Z(尘封半个世纪的古河道,终见天日) $ I; p4 R' m5 o# w
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) f, B/ U5 \+ j1 u" K(将被封掉的部分,估计水只引到此为止)
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(被截断的另一头,桥上即是平安大街) + Q6 c- q, H, P& s0 h4 O
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! T9 P% h8 F( e4 r" K(河边一庵堂,从石碑上看出,建于清嘉庆十三年)
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