[贴图]：老照片看京城近代铁路[含9P]

zhaohq · 发表于 2011-12-14 07:35:00

[贴图]：老照片看京城近代铁路（1）

转贴一些与京城近代铁路有关的老照片。

图片不按时间排序。

本帖图片均来自网络，图片来源就不一一注出了。

[转帖]：

......

明清北京城墙的前身为公元1264年忽必烈营建元大都时所修筑的土城墙。

明洪武元年（1368年）明大将军徐达攻下元大都后，为利于防守将北城墙向南移2.8公里，同时用城砖将城墙外侧包砌起来。
明永乐四年（1406年）明成祖朱棣筹划迁都北京，在修筑皇城、宫城时将南城墙再南移0.8公里。
明正统年间（1436-1445年），明英宗对北京城墙进行了第二次增建，将城墙内侧也用砖包砌起来，
建九门城楼、瓮城和箭楼，城池四角建角楼，使得整修后的北京城墙周长达45里，成了一道坚固的城防体系。
明嘉靖三十二年（1553年）在内城南面加筑外城，从而形成北京“凸”字形的城池格局，并一直延续了近400年。

光绪二十一年（1895年）修津卢（天津至卢沟桥）铁路，1898年建成。
1896年修卢汉（卢沟桥至汉口）铁路，1906年通车。
1895年铁路修到丰台，建了丰台火车站。
1897年由丰台接轨至马家堡，并建了马家堡火车站。
马家堡车站由英国人监造，为西洋建筑风格。
马家堡火车站与津卢铁路、卢汉铁路连轨，成为通往汉口、沈阳的起点。
马家堡火车站是北京最早的火车始发站、终点站，也是北京的火车总站。

......（略）

马家堡车站的老照片仓促间我还不能确认，暂不贴了。

先贴一张老地图。

[贴图]：老照片看京城近代铁路

马家堡修建火车站后，为了方便京城人员上下火车，在1899年由西门子公司承建永定门至马家堡的有轨电车线路。

图002里，可见到永定门西1墩台拆除的痕迹。

图003.疑似摄于1900年庚子之变前。

图003里，庚子之变前永定门的有轨电车线路似在正常运营，路人的表情显得很祥和。

[贴图]：老照片看京城近代铁路

[转帖]：

......

清代十分重视对北京城墙的保护和修葺，城墙上严禁增开豁口，
城楼、箭楼、雉堞、墙面砖体一发生破损、塌陷和酥裂起鼓，就立及维修，直至1900年，北京城池仍保持完整。

也就始于1900年，北京城墙开始了厄运——
因为八国联军攻战北京，英国军队首先扒开永定门东侧的外城墙和天坛坛墙，
将京奉铁路（京沈铁路）由城外的马家堡延伸至天坛内的英军和美军司令部驻地——这是北京城墙第一次被扒开豁口。

......（略）

在图004（永定门西豁口-1），可见到新开的豁口在永定门西1墩台和西2墩台之间。

[贴图]：老照片看京城近代铁路

图006拍摄的时间不祥。

图006里，看不清楚铁路是否已拆除；

图006里，依稀可见永定门西豁口建了凸出于外城墙前立面的铁路券洞门。

[贴图]：老照片看京城近代铁路

[此贴子已经被作者于2011-12-14 11:10:24编辑过]

我是岱岩 · 发表于 2011-12-16 16:49:00

是昌平站吗？

帝京子民 · 发表于 2011-12-16 22:10:00

多谢楼主分享！

终于看到了东北角楼全貌~

燕山深处 · 发表于 2011-12-14 16:44:00

楼主辛苦！

请看下面这是哪个车站：

[贴图]：老照片看京城近代铁路

btchl · 发表于 2011-12-14 16:52:00

资料详实，辛苦了！

光明 · 发表于 2011-12-14 10:08:00

不错，辛苦了。

黑龙 · 发表于 2011-12-14 09:38:00

翔实细致，学习了

梦惊客 · 发表于 2011-12-14 09:18:00

bu cuo 

zhaohq · 发表于 2011-12-14 07:36:00

[贴图]：老照片看京城近代铁路（2）

[转帖]：

......

1901年英军又将铁路终点东延至正阳门东侧，即后来的正阳门东火车站（前门火车站），
并将东便门南的外城东城墙扒开，修建了东便门至通州的铁路支线。

......（略）。

一直未搜到永定门东豁口的PP。

弯曲的铁路经过乏塔，渐行渐近，远处是内城墙的东南角楼。

图011.里，中部偏左是东便门内的东便门桥（喜凤桥？）。

美丽的崇文门瓮城是铁路前行的屏障。

这是拍摄于1886年的崇文门瓮城全景：

1900年崇文门箭楼毁于庚子之变的战火：

1901年崇文门闸楼的第一次拆除：

瓮城南面毁于庚子之变的箭楼下新开了豁口：

又过了N年（1906-1910年），这段铁路修了复线。

崇文门旧有的铁路券洞做了扩建。

注：“又过N几年（1906-1910年）”有争议。

一说是建环城铁路的1915年。

一张标注为1911年的老照片：

图027（东车站站台）是早期的前門东车站站台。

图027（东车站站台）里的近景，疑似就是最初始的前門东车站的出口处：

图028（东车站站台）应摄于1906年之后。

图028（东车站站台）里，正阳门复建工程（1903-1906年）已完工；

图028（东车站站台）里，东车站处搭着脚手架，但塔楼（车站钟楼）还未矗立起来：

图029（东车站站台）应拍摄于1916年之前。

图029（东车站站台）里，东车站站房扩建工程已完工，塔楼（车站钟楼）已经矗立起来了。

图029（东车站站台）里，正阳门地区还未做改造，正阳门箭楼侧面的箭窗依旧，正阳门瓮城的墙体还存留着。

图030（前门东车站货场）拍摄于1902年之前：

图031（前门东车站货场）拍摄于1906年之后：

实在没找到早期较理想的前门东车站正面的老照片。

贴一张“光复”后的吧。

车站横额写着：北宁铁路正阳门东车站。

[此贴子已经被作者于2011-12-14 12:31:01编辑过]

zhaohq · 发表于 2011-12-14 07:36:00

[贴图]：老照片看京城近代铁路（3）

[转帖]：

......

京汉铁路原称卢汉铁路，是由北京卢沟桥南通至湖北汉口镇，1897年开工，
卢沟桥至保定由清政府拨官款修建，1899年通车。
其余路段是向比利时公司贷款修建，贷款期限30年，在此期限内一切行车事务由比利时公司代理，并每年提2％余利为酬金。
八国联军占领北京后，法国侵略军将北起点卢沟桥移到北京前门西站。
1905年卢汉铁路全线接轨，全长1215公里。
1906年4月正式通车时改称京汉铁路。

......（略）

本网站内有一段1909年拍的视频。

摄记队 → 1909年京汉铁路及北京城墙的一段视频
http://oldbeijing.org/dispbbs_61_43928_0_0_1.html

我截了3张图片。

图037（宣武门-箭楼）里看到，京汉铁路是在宣武门瓮城南面绕行的。

图038（内城-西南角楼）里，左侧可见护城河上的铁路桥梁。

图039（内城-西南角楼）里，左侧是内城墙的西南角楼，右侧远景是宣武门。

图040（外城西墙券洞）里，见到的外城墙铁路穿墙的洞是随墙方门样式。

[此贴子已经被作者于2011-12-14 17:16:23编辑过]

zhaohq · 发表于 2011-12-14 07:36:00

[贴图]：老照片看京城近代铁路（4）

[转帖]：

......

环城铁路的建成，大大加快了北京的物资流通，大量的货物占满了各个车站的货场，
繁华的市场给前门站的货场带来了很大的压力，货位严重不足。
这时京绥铁路局找到京汉铁路局商量，建一条由京汉铁路的广安门车站到京汉铁路西便门车站的铁路联络线，
这条联络线由广安门车站北头引出，到西便门车站西头接轨，再由京绥铁路局在西便门至西直门间修建北段联络线，
历时3年，联络线在1919年8月建成通车。
至此，北京的这条环城铁路全线贯通。

......（略）

图045（鸟瞰西直门）里，图内右下方可见到：

南来的两条铁路线汇合以后向北进入西直门车站。

汇合前，东面（上面的）的铁路线是联络线；

汇合前，西面（下面的）的铁路线是京门（门头沟）线。

图046（西直门）里，

南来的两条铁路线汇合以后向北进入西直门车站。

汇合前，远处的单线铁路是联络线；

汇合前，近处的复线铁路是京门（门头沟）线。

[此贴子已经被作者于2011-12-14 17:41:53编辑过]

zhaohq · 发表于 2011-12-14 07:36:00

[贴图]：老照片看京城近代铁路（5）

[转帖]：

......

北京环城铁路，西直门-东便门。
1914年勘测，1916年通车，总长度13.2公里，有德胜门、安定门、东直门、朝阳门这4座中间站。
最后到达东便门车站与京山线相连。
现在西直门车站东场最东边而还有一点儿遗迹，也就是现在机车转线那里。过了道口，向东，是去德胜门的铁路。

......（略）

图057（鸟瞰东北角楼）里，图内上方中间可见北面城墙开的豁口，

铁路通过东北角楼内侧时铁轨西南侧的障墙；

图057（鸟瞰东北角楼）里，图内上方右侧可见东直门外水厂的水塔。

图058（内城-东北角楼）里，

内城东北角楼的西面已在北城墙处开了豁口（铁路穿过角楼内侧的通道），

北城墙外的植被很繁茂，环城铁路尚未铺轨。

环城铁路继续南行，来到内城墙东南角楼处。

环城铁路在内城墙东南角楼的内侧穿墙而过。

据称：“北京环城铁路......最后到达东便门车站与京山线相连。”

我没有查到环城铁路在东便门车站与京山线铁轨相连的照片。

贴2张环城铁路通车后的东便门车站：

[转帖]：

......

从1958年开始，西直门至广安门的铁路联络线停止使用，并对北京环城铁路进行改建。
拆除了西直门经德胜门、安定门、东直门到朝阳门的铁路。
1959年北京站建成后，朝阳门至东便门间的铁路也被拆除。
到1971年8月北京的环城铁路就被全部拆除了。
......（略）

全文完。

谢谢各位观看！

[此贴子已经被作者于2011-12-15 5:04:38编辑过]

老片 · 发表于 2011-12-14 12:04:00

图够大哈!

墨池 · 发表于 2013-4-15 04:24:00

zhaohq 发表于 2011-12-14 07:36
% S1 v5 I1 K2 c) `+ R7 p M[贴图]：老照片看京城近代铁路（5） O5 A; {* B4 y! \% ?4 \6 ~
 
" N1 w# n) W! T 

[转帖]：

从1958年开始，西直门至广安门的铁路联络线停止使用，并对北京环城铁路进行改建。
拆除了西直门经德胜门、安定门、东直门到朝阳门的铁路。
1959年北京站建成后，朝阳门至东便门间的铁路也被拆除。
到1971年8月北京的环城铁路就被全部拆除了。
......（略）

谢谢楼主，很多历史的痕迹我们现在还依稀能看的到，每当看到这些历史的痕迹都会感到无比的亲切。
就西直门到广安门这段铁路，我印象比较深，说一下，我们共回忆

全文完。

墨池 · 发表于 2013-4-15 05:11:44

本帖最后由墨池于 2013-4-15 15:22 编辑

参见楼主朋友11楼的第2图我们共同回忆一下：
西直门-广安门这条路1958年以后还在走，一直到文革，那时长安街上还有铁道栏杆，就在现燕京饭店前的十字路口。
西直门站往南铁路分为两路（一路是往五路居，途经西苑饭店南-老北京二汽，一直到七十年代首体南路上还有铁道栏杆），一路往南通过二七剧场西侧往南过长安街路口（路口东南是总工会，西南是汽车局，再往南，路东是华北局，过河到广安门，广安门附近(位于现在的西客站）还有个很大的炼钢厂。
铁路沿线（在燕京饭店路口至白云路桥的铁路西边，也就是老汽车局（现博物馆)的东边，那时是有一条南北的清澈小河）
我有发小，他父亲就是文革期间卧轨在汽车局东面的铁轨上，双腿致残。
我可以说几个可能只有当地人才知道的关键词“一白桥”，“二白桥”都是木制的桥，栏杆上刷着白漆了，“二白桥”就是现在公安大学（那时叫政法干校）门前的桥。
希望能给楼主点补充资料。

现在的长安商场对面就是以前的总工会（俗称“9层楼”），它的楼南是小广场和大食堂，食堂西面是铁路，我们把豆条（钢筋）放在铁轨上，火车轧过可以做成宝剑
回忆一下过去

wucell · 发表于 2021-12-28 00:58:22

本帖最后由 wucell 于 2021-12-28 01:01 编辑

据称：“北京环城铁路......最后到达东便门车站与京山线相连。”
我没有查到环城铁路在东便门车站与京山线铁轨相连的照片。

东南通州岔道站环城铁路与京奉线接轨处.jpg

无意间看到的一则新闻，“老北京人曾坐着火车逛二环！珍贵的百年前北京铁路旧影！”

介绍了一本新书《遗失在西方的中国史：20世纪初的中国铁路旧影》邱丽媛编译，中国工人出版社，2021.5，

文章里面有“通州岔道站环城与京奉路线接轨处”的照片。

附新闻链接北京日报2021-06-12
报导这本书的网页不少，但这个网页的图片没有水印。
另，网页中间有一张应该是宣武门瓮城的照片，它标记为东直门了。
我没有这本书，不知道书里怎么标记的

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