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还是很小的时候，那时北京的天很高，也很湛蓝，站在幼儿园的空场上，能够清晰的看见正在高空中飞行着的运输机，或战斗机，那飞机飞得很快，拉出长长的的一条尾流，很快的就消失在了云朵之中。每到这个时候，正在自由活动的小朋友们都会情不自禁的呼喊着：飞机！飞机！大飞机！这大概算是一种对那飞机的好奇和我这个人恐高，一到高处就感到恐惧，难以自持，所以，除非必须，出行时很少选择乘坐飞机，但作为爱好，我对飞机本身还是很喜欢的，很向往吧。 4 R; g0 P+ _1 n7 B
长大一些以后，喜欢看有飞行画面的电影，比如故事片：比翼长空等。那时越战正如火如荼的进行着，从越南传回来的纪录影片以及图片展览我曾都多次看过，从那画面中，我慢慢的认识了美国的B-52，F-4鬼怪式，F-111可变翼式战斗轰炸机等等，对它们那在空中飞行时的倩影非常的喜欢。于是，当“航空知识”杂志复刊之后，我马上开始购买，并成为了它的忠实的读者。通过阅读杂志，我又对我们国家当年所装备：米格-15，米格15比斯，米格-17，歼击机-5，歼-6，强-5，轰-5，轰-6等不同型号的飞机有了更多的了解。也搞清楚了，那时我们国家民航的主力飞机的型号为：苏联生产的伊尔—14；安-24，伊尔-18，伊尔-62，以及从英国进口的子爵号等等，后来我们又从巴基斯坦民航引进了4架英国生产的三叉戟式喷气式客机，其中编号为256三叉戟式飞机刚刚引进不到半年就与林彪一起坠落在了蒙古国的温都尔汗荒原。$ K; L7 G0 _* C6 L
自从调到机关工作以后，坐飞机的机会开始多了起来，尽管不是很情愿，但为了快速出行，特别是与领导一道出行时，选择乘坐飞机也是必不可少的出行方式，再说，那时候的火车票也很难买不是？, H$ v, J6 C5 Z3 W2 y
记得第一次乘坐飞机是在一九八三年的十二月五号，地点是去南京。那时候我们国家的民航业还很弱小，大一些的飞机不多，主力机型差不多只有波音-707，三叉戟，和伊尔-18等少数几种，美国的波音-707的数量很少，一般我们很少能够赶上，所以，能够乘坐的最好的飞机就是英国生产的三叉戟式。据说那种型号的飞机英国一共只生产了一百一拾三架，其中我们国家进口的数量最多，应该属于这种型号的飞机的全球最大的用户吧，据称，前后我们一共引进了十七架这种型号的飞机。
+ [+ F9 T, Q5 S1 z, M3 M3 z, J4 b这种飞机，与美国波音系列的飞机不同，它一共有三个航空发动机，但这三个发动机都安装在飞机的尾部，所以，坐在飞机的中部噪音相对小些，也比较安静一些。与波音-707相比，那三叉戟客机要稍微小一点，大概能装下100人的样子，这已经算是当年在国内能够坐上的最大的飞机了。/ M' b0 r. P5 b k0 ?0 P: z
那时买飞机票和乘坐飞机与现在相比都很麻烦，先要在机关开出介绍信之后，然后再到美术馆附近的民行总局售票处去排队购买，而且那时候航班比较少，而乘坐的人比较多，所以飞机票非常不好买，就为了买飞机票，我大约早上六点钟就赶到东四，排了近三个小时的队才买到。4 g; N a, B, T3 |" M; N
去飞机场也不是一件容易的事情，早起八点钟起飞的飞机，五点半中就要从市内出发，唯恐赶不及，被飞机落下。好在，当年飞机票并不是很贵，北京到南京的飞机票当年只要人民币五十七元整，也没有什么机场附加费和强制保险费什么的。
2 {6 n& i2 q1 S5 [0 D1 M当年，北京机场新的候机大楼（二号航站楼）刚刚建成不久，因为航班不多，乘客也不多的缘故，候机大楼里也显得比较清静，没有现在那么嘈杂，那张引起广泛争议的裸体壁画“生命的源泉”还被苫布所覆盖着，没有看到它的庐山真面目。0 T$ v! ]% P2 t. F; v
; z! }! x) d- \6 F3 n# m这就是我第一次乘坐飞机的经历。 |
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发表于 2015-12-28 21:54:31
