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7 E* u+ p X/ N6 } 读了谭立威先生《偌大的北京容不下一个百年的南苑机场吗？》的文章很有感触，老北京的东西拆掉的也差不多了，除了皇城没拆，城门楼子拆的仅剩下正阳门、东便门、德胜门加上复建的永定门没拆都拆了。拱卫京城的城墙，拆了。前三门的护城河没拆盖上了，围城转的仅有的这点水气也没了。大大小小的四合院拆了，著名的买卖铺户的老门脸拆了，老北京是彻底的“旧貌换新颜”了。南苑机场在中国航空史上的重要性，相信每个中国的航空爱好者都略知一二。我想这也是为什么空军傅前哨老师写的，标题是《百年南苑该消失在我们手里？》那篇文章能够引起航空爱好者们广泛关注的原因。 7 g" [: V0 A3 a1 b5 c" K& Y- s5 Z
飞行是人类百年的梦想，而中国人从来都不是一个缺少梦想的民族，只是中国社会的现实往往太过残酷，残酷得甚至连梦想都被扼杀了。自打莱特兄弟首次飞行成功，拉开了人类航空史的新篇章，中国人就紧跟时代的步伐，追逐着飞行的梦想，而南苑机场正是这个梦想开始的地方。
; d2 U- P8 w! F0 z$ K1910年，当时的满清政府拨专款委任留日归来的刘佐成、李宝焌在南苑建厂棚试制飞机，到第二年6月，制成第2号飞机，试飞时因发动机曲轴损坏而坠落，这是中国国内首次制造飞机（冯如的那架飞机是在美国制造的），尽管未能成功，却成为中国人在本地试制飞机的开端。 + z' N6 L4 N# V7 H, W
1911年4月，中国飞行者的先驱秦国镛从法国学习飞行归来，驾驶高德隆双翼机在南苑上空飞行，是为中国人首次在国内驾驶飞机升空飞行。 9 Q6 `3 E' W4 W$ {
1913年，北洋政府在南苑机场创立了中国史上第一所航空学校——南苑航空学校，由秦国镛任校长，为中国培养了第一批自己的飞行员。自认为比中国先进的日本到1916年才有了第一所民间飞行学校，1919年日本政府才创办了第一所正规航空学校——所泽陆军航空学校。南苑航校，不仅是中国的第一所航校，也是全亚洲的第一所航校。 . N6 \& t- |4 }# [7 Q+ s3 R
众所周知，1917年张勋在北京复辟时，曾有飞机轰炸了紫禁城，从空中震慑了宵小，而那架高德隆正是从南苑机场起飞的。
$ ~( D, r ]0 ?& Y r1949年开国大典上，那飞越天安门上空的机群，同样是从南苑机场起飞的。 : a8 M' d! g- d" q4 w
近几十年来，外国空军飞行表演队如美国“雷鸟”、法国“法兰西巡逻兵”来华访问，也都是在南苑机场。
2 l# u; k& N8 Z3 r/ [* k偌大的北京，难道真的就容不下一个百年的南苑机场，容不下一个国人飞行之梦开始的地方吗？
6 R. N* N7 y& x1 o, b7 Q! l- \! q南苑机场堪称中国航空事业和军事航空的起飞地；中国航空、航天工业的发祥地；中国人民解放军第一支航空兵作战部队的诞生地。它在中国科技史、中国航空史、中国航天史、中国军事史上的地位无可比拟，不可替代，值得后人永远铭记。然而，令人遗憾的是，具有重要历史意义的南苑机场很可能会在几年之后彻底消失。最近，北京市政府有关部门作出决定：废掉南苑机场，打通天安门以南的中轴线，在此处兴建一个物流中心和一个森林公园。严格地讲，南苑机场百年沧桑所承载的，不仅仅是中华民族飞天的梦想，它更是我国现代科技文明的一个非常重要的起源点。
$ K0 }7 n$ ]# r试想，如果再过一百年，当人们追溯中国航空、航天的历史时，发现这一源头之水已枯，原本空旷的南苑机场，已被变成高楼林立或堆满货物的市场，历史的遗迹已荡然无存，我们的后人会作何感想？文物、遗产被毁就再也找不回来了，这是一个再简单明了不过的道理。北京中轴线上的古建筑很多（如故宫、前门楼、景山、钟楼、鼓楼等），难道为了修一条笔直的大马路，就都需要拆毁吗？其实有很多办法可以解决例如：南苑机场一定要作为文物保存下来,这是中国可怜巴巴的有点科技含量的历史建筑呀!他记录了满清,军阀,民国,抗战,政权更替的过程的见证建筑物之一. 建议改为即用于民间航空知识普及,超轻型飞行器,航摸的飞行场地,科普基地。千秋功罪，后人自有评说。在未做利弊充分论证及多听专家学者意见之前就动手，难免要做历史的罪人。
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发表于 2010-11-13 23:47:00
发表于 2010-11-14 00:27:00
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