以下是引用黑龙在2011-12-4 16:35:00的发言：) {+ R5 e4 z7 V
1901年的铁轨只有一条，而1915年后铁轨变成了两条。
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谈谈我的一点看法。
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我的思路是：
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1）铁轨变成了两条并不是因1915年建设环城铁路而做。
' S- D6 W* I- u, G# F 看图021和图024，可知，在环城铁路开工前，东南角楼到崇文门段（或延伸到前门东车站）已是复线。 $ R/ }4 z5 u. a. Z* T
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2）图041里是因建设复线（第2条铁轨）而扩大豁口，进而建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞。 $ }4 n# g" e, U h
图041里，建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞工程与1915年建设环城铁路无关联。 % W, z0 d7 ]4 q9 l8 y
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我想达到的目的：
, E- t& m6 R, c9 h& m通过前2点，可以将“建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞工程”图片的拍摄时间的范围前移。 ! ?6 C6 n \) Y8 L! ? R8 N; B
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2 m$ c. h- [* i0 k, }0 \1 R那末，“建设崇文门瓮城的东西两处铁路券门洞工程”图片的拍摄时间的范围是哪一段呢？ 5 U1 l2 C: K: ~# U
我以为在1906年之后，接近1906年。
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在这一段（永定门至前门）铁路通车初期，铁路是单线无疑问的。 $ K/ R+ h. {8 q$ Z0 j0 C
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在1901年11月1日正阳门车站通车后的一段时间（1901-1915年）， , F# N! m7 r3 y
只有东车站的塔楼有过建设的图片记载，但拍摄的时间不祥，且时间跨度较大。
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* [ L2 ^ g$ ^" j我只是无根据地猜想： / i( q7 C' g6 P7 F: B
在1901年通车后的数年，铁路经营不错，货运量增大。
; u: a: @1 p! G1 r为了发展的需要，扩建了东车站； & h) c. v- W7 h: S% n2 C
增建了车站的塔楼（钟楼）；
' `4 u9 ]: ~# q% c5 ] j同时将这一段铁路建为复线铁路。 9 P6 k* f5 J6 D; g# i$ r
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# a6 v6 k& w. a7 c8 N! d1 [ }这是有关东车站的塔楼（钟楼）的照片： ) G; t6 ~) M; F) a. s* o) A
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/ g: g3 i- b/ O R. L$ v图004.（东车站站台-2 ），应摄于1906年（正阳门城楼重建完工）之后。
3 }- _. g8 G/ x: k$ k图004里，可见完工后的新正阳门建筑群；
6 p9 {. }- o" Y& z: x0 }! g5 L/ g可见搭好脚手架正扩建的东车站，塔楼（钟楼）还未矗立起来。 0 v) E: M, M! S @
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: o0 l4 R, y& W5 _图005.（东车站站台-3），应摄于1915年6月16日正阳门地区整体改造工程开工前。
8 C) D& e. V! m图005里，可见东车站的塔楼（钟楼）已经矗立起来； 8 \# v3 a( s7 Y3 }- V5 s
可见正阳门的瓮城墙还未进行拆除。
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我简单地认为： 0 ~6 m+ A: B/ z; ^( J
图021；图024和图041.拍摄于1906——1908年之间。
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发表于 2011-12-4 13:12:00
楼主
此主题相关图片如下：041.崇文门券洞-1 （建设中）.jpg
发表于 2011-12-4 23:46:00
