1906年前的正阳门东火车站
之前介绍过1901年的北京铁路改造崇文门，这次我来介绍一下，改造完的结果，前门东火车站的面貌，特别提到了是1906年前，是因为那时我们今天还能看到的前门东站（京奉铁路的前门火车站）的那座候车楼还没有建立起来的时候。当京奉前门站候车楼建立后的照片比较多，就不特别介绍了。我非常喜欢探寻这些已经被淹没掉的历史细节。在1900年庚子事变中，正阳门瓮城两侧都受到了严重的破坏，其中，瓮城东侧东闸楼外路南的小庙朝阳阁也毁于这个时间段。朝阳阁的布局和位置在“乾隆京城全图”上有描述；
在1901年小川一真拍摄的“北京皇城写真贴”中就有一张从瓮城东侧城台上东望的照片，可以看到，那时的护城河趋于干涸，城墙下护城河内有一条通往大陆，后来的铁路就是利用这条路建设的。而照片右下角的破损建筑就是朝阳阁的附属建筑，朝阳阁的主殿照片上还完整，不知是在后来又被破坏还是因为和正阳门车站冲突被英军拆掉。这个视角很重要，因为后面介绍的大多数照片都是从这个视角拍摄的。
刚建成的火车站是什么样子？一张那个时期的明信片可以看到。一块非常简陋的水泥牌子，上面有中英文的北京字样，没有任何建筑，火车停在古老的城墙墩台下，只能从路边的路灯杆灯和电话线的电线杆，能感受到现代，简陋的建筑并不影响人流，照片中中外人士人头接踵，很是热闹。
这种状态持续了几年，后来有所改善，在铁道的最外缘修了一座不太大的三层小楼，作为办公机构，直到1906年京奉铁路正阳门东站大楼修起前，一直这样。一张1906年上旬的照片，可以看到正阳门城楼已经开始举陀，而京奉车站大楼还没有开工，小楼依然在使用。
在正阳门火车站建成之初，从瓮城俯视车站，能看到当时已经就考虑了货运问题，有一条铁轨已经向南拐，拐向“朝阳阁”一带，这一带是卸货的货场。朝阳阁很可能就是因为这个货场而消失的。俯视中车站客运铁轨，只是在尽头处，安装了一排栏杆，并开一门，作为旅客的出入口，除了去东交民巷的外国人，下车向东进入东交民巷；其他人等都要从这里出入。人流的密集，吸引了很多当年的出租车聚集，当年的出租车无外是驴车，或者骡车；还有少量的东洋车人力车；夹杂其间。
另一张明信片，可以看到同时期的货场部分，这时还比较空旷，可以看清向南延伸到铁轨，货场外是由木栅栏和外界分隔开，货场里有很多马车在等待运货。
到了接近1906年，车站小楼已经建成，货场更加繁忙，范围进一步扩大，甚至沿着瓮城弧形的护城河，在原有南像铁轨修了一条再向西偏的铁轨，以利于货物外运。原有的木栅栏被砖墙代替。
京奉铁路于1906年正式接通，之前虽然有很多分段的铁路因受不同的势力控制，一直没有联通，铁路联通以后，正阳门东站越来越繁华，充足的客流，有效的保障了铁路局的收入，并于1906年开始修建的京奉正阳门火车站大楼，大楼的修成，改变了这一带杂乱的面貌，成就了大家对正阳门车站的记忆，而之前的车站的简陋面貌，被留在了历史里了。 学习了，{:soso_e183:} 黑龙 发表于 2013-4-27 10:22 static/image/common/back.gif
刚建成的火车站是什么样子？一张那个时期的明信片可以看到。一块非常简陋的水泥牌子，上面有中英文的 ...
照片不错，但“人头接踵”不太可能。踵是脚后跟。哈。。。。 好帖子！ 图文并茂，读帖如读历史。
本帖最后由 zhaohq 于 2013-4-28 06:25 编辑
关于5楼帖：
“一张1906年上旬的照片，可以看到正阳门城楼已经开始举陀，”
我对5楼帖里图的拍摄时间有些疑问。
关于正阳门重建时间，相关记载是1902~1906年。
我见到一张菲尔曼- 特奥费尔-拉里贝拍摄的接近建成的正阳门城楼照（枫影斜渡先生上传）。
据说菲尔曼- 特奥费尔-拉里贝先生1905~1910年在华。
5楼帖里的图（城楼初举柁）似应早于1905年菲尔曼- 特奥费尔-拉里贝先生拍片时间。 本帖最后由 zhaohq 于 2013-4-28 06:46 编辑
几张早期的前门东车站。
图035.的拍摂时间不详，应在1906年以后。
图035.里正阳门重建工程已结束。
图035.里可见初建东车站（塔楼部分？）的脚手架。
喜欢黑龙老师这样的：按时间先后顺序（即系统化），贴出照片（直观），并辅以简单文字（启发式）的讲述方式。值得我们学习。 有一个问题想问黑龙老师：是不是"水关"正式改为出入口的时候，火车在这里增设了一站，洋人可就近下车，直接进入东交民巷使馆区了？ 有一个问题想问黑龙老师：是不是"水关"正式改为出入口的时候，火车在这里增设了一站，洋人可就近下车，直接进入东交民巷使馆区了？
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