[贴图]：老照片看马家堡车站
<p><font face="Verdana">【转帖】北京最早的火车站——马家堡站 作者：绿风</font></p><font face="Verdana"><p><br/>北京是中国最早接触铁路技术的城市。</p>
<p><br/>第一次提出在北京修建纯粹商用铁路的官员是李鸿章。<br/>光绪十四年九月初九（１８８８年１０月１３日）李鸿章致函海军衙门：<br/>“惟煤矿商人及铁路各商均以铁路便益，力求由天津接造至通州。”<br/>光绪帝见折后，于十月二十七日（１８８８年１１月３０日）批复“依议”。<br/>但与此同时，以山西道监察御使屠守仁所上“请毋建津通铁路疏”为引子的一场关于津通铁路的大争论迅速席卷朝野，<br/>不到一个月的时间里，近五十位官员上疏反对，官员们“仰恳宸断，既行禁止”。<br/>对此，清政府也颇感棘手，决定先修建中原的卢汉铁路（北京卢沟桥－湖北汉口），暂时将津通路计划搁置下来。<br/>这一搁置就是七年。</p>
<p><br/>光绪二十一年（１８９５年）七月间，刘坤一又提出修天津至卢沟桥铁路的建议。<br/>但怕铁路经过破坏东陵风水，朝廷决定将终点由京东通州改定为京西卢沟桥，全路称津卢铁路。<br/>光绪二十二年（１８９６）农历五月，马家堡火车站正式动工。<br/> </p>
<p>将津卢铁路终点选在马家堡是有一定原因的。<br/>首先，从地理位置上看，马家堡火车站位于京城以南，当时北京北城多为豪门大户，大部分的城市居民居住于南城，<br/>相应的南城有更多的商业、会馆以及饭庄旅店，将火车站安放在城市以南是符合当时城市客观情况的。<br/>进一步讲，马家堡火车站位于南城两个重要城门右安门和永定门之间，北距两门直线距离均为４．５里，<br/>车站与城门构成了一个等腰三角形。商旅百姓从此地下车后进城比较方便。<br/>但如果将车站放在永定门正南方，向北直接对着封建王朝的统治中心，中国人恐怕从心理上接受不了。<br/>若是将车站放在右安门外又不方便去往城东的旅客。且此地距离崇文门税关较近，货物上税方便。<br/>因此，马家堡的地理位置是适合建火车站的。<br/>其次，马家堡村的自然和人文环境也都适合在此建站。<br/>从自然环境看，马家堡村周围虽然泉水多、河流多，但少有水患威胁，水文地质条件均佳。<br/>从人文环境看，该村人口众多，可保障车站服务及物品供给等。<br/>另外，此地村民多以种地、养花为生，生活无忧，民风淳朴，且村镇附近地势开阔，少有寺院、坟墓。<br/> </p>
<p>始建的马家堡火车站为英国人监造，所以有着典型的英式风格.<br/>当地人形容车站有三层楼高，气势恢弘，为当地地标式建筑。<br/>据村民回忆，车站建成后，在车站周围出现了很多新兴的店铺，例如茶棚、缸店、旅店、澡堂子、落子馆等，<br/>其中比较有名的王记茶棚和福是楼（音）在整个城南近郊都小有名气，车站周围还盖有一些大栈房，用于商人存货，<br/>同时也有搬运工人聚集于此成立“脚行”，收入颇丰。<br/>可以说，由于车站的带动，马家堡已经成为当时永定门外最繁华的地段了。<br/> </p>
<p>好景不长，１９００年四、五月间，义和团运动在直隶等省迅猛发展起来，并以破竹之势向京城逼近。<br/>义和团在当地百姓的配合下又掀起了一次次破坏津卢铁路的高潮：<br/>五月初一，长辛店车站、料厂被烧；<br/>五月初二，丰台车站、房栈被烧；<br/>五月初三，高碑店站被拆路烧房；<br/>五月初八，黄村车站被焚毁；<br/>五月十一日，落垡站房被烧，铁轨被拆。</p>
<p><br/>光绪二十六年五月十六日（１９００年６月１２日），马家堡火车站被付之一炬。<br/>至于车站到底如何被烧，马家堡村中说法很多，但都提到了是义和团员用一把竹扫帚点着了整个大楼。<br/>因为车站是西洋建筑风格，遂当地人称此次事件为“火烧洋楼台”事件。<br/> </p>
<p>此后的马家堡虽然失去了进京火车终点站的地位，但在光绪二十七年（１９０２年）它又着实风光了一次。<br/>《辛丑条约》签订后，慈禧太后自西安启銮回京，选择由马家堡火车站下车。<br/>官员们为了迎接太后，还特意用纸扎了一个彩牌坊树立在车站上。<br/>此时的车站虽遭焚毁，但经英人修复基本还可以使用。<br/>就慈禧太后返京时就此下车一事看，其规模、等级也是可见一斑的。<br/> </p>
<p>自此之后，因为铁路改线，津卢铁路不再经过马家堡，<br/>马家堡火车站完成了其历史使命，慢慢地从人们的记忆中退却消失，车站附近也逐渐荒芜。<br/> </p>
<p>马家堡火车站的修建除了带动周围商业的发展，也带动了附近市政设施的改建。<br/>清政府在修建该火车站的同时，为了京城人员上下火车方便，还在永定门至马家堡间修建了一条电车路。<br/>但可惜的是，还没等电车进入北京，马家堡火车站就已经不复存在了，这条北京城最早的电车路也没有真正派上用场。</font></p>
<p>......（略）。</p>
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<p>我一直未能确认的马家堡火车站终于柳暗花明了。</p>
<p>顺着马（马家堡）——永（永定门）线电车线路，我看到了马家堡火车站。</p>
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<p><br/></p>
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<p>看起来，</p>
<p>文载“始建的马家堡火车站为英国人监造，所以有着典型的英式风格.<br/>当地人形容车站有三层楼高，气势恢弘，为当地地标式建筑。”并非虚说，有图片做证了：</p>
<p><br/><br/><br/></p>
[此贴子已经被作者于2011-12-16 10:58:08编辑过] <font face="Verdana">http://oldbeijing.org/dispbbs_11_60939.html</font> <div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>城根儿</i>在2011-12-16 16:46:00的发言：</b><br/><strong><font size="5" face="楷体_GB2312">据了解 原"小型动力机械厂"院内还原马家堡火车站遗址</font></strong> </div>
<p>不知现在遗迹还有否？</p> 楼主，您的马家堡的电车的照片是在哪儿找的啊？ “电车马家堡站”的图片上，楼房的侧面与楼房照片的侧面不同，不知为何？（楼房照片的三层靠站台侧有一窗户） <div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>Martin</i>在2011-12-16 16:49:00的发言：</b><br/>楼主，您的马家堡的电车的照片是在哪儿找的啊？ </div>
<p>汉语网址我不知道。</p>
<p> </p>
<p><font face="Verdana"><a href="http://www.vcea.net/Digital_Library/Images_en.php?pn=15">http://www.vcea.net/Digital_Library/Images_en.php?pn=15</a></font></p>
<p> </p>
<p> 再继续查找 ：</p>
<p><strong>Location<br/></strong>? <a href="http://www.vcea.net/Digital_Library/Images_en.php?pf=21">Beijing</a></p> <p>看那楼房，建筑规模真不小！</p>
<p>不过，这个可不是毁于八国联军，而是毁于国人手里。呵呵</p> <strong><font size="5" face="楷体_GB2312">据了解 原"小型动力机械厂"院内还原马家堡火车站遗址</font></strong> 谢谢“老片”朋友！再读“逍遥游天下”朋友的介绍！ <div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>燕山深处</i>在2011-12-16 17:48:00的发言：</b><br/>“电车马家堡站”的图片上，楼房的侧面与楼房照片的侧面不同，不知为何？（楼房照片的三层靠站台侧有一窗户） </div>
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<p>电车那张是正立面照片</p>
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<p>楼房照片那张是背立面（临铁道）照片</p> <div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>kallgan</i>在2011-12-17 20:23:00的发言：</b>
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<p>电车那张是正立面照片</p>
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<p>楼房照片那张是背立面（临铁道）照片</p></div>
<p>谢谢！看来电车那张的楼房三层无窗。应该称为背面吧</p>
<p>临站台和铁道的一面应为楼房的正面（和我们现在的车站候车室相反）</p> 唉！没有了。
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