不同寻常的经历
<p>新华网北京９月１５日电（记者吴陈）１９７５年，当轰轰烈烈的“无产阶级文化大革命”进入尾声的时候，１９岁的张晓雨高中毕业被分配当一名地铁司机学徒工。他的命运从此就走入了那条轨道。<br/><br/> 地铁司机在外人看来是一份枯燥而艰苦的工作：终日驾驶列车行驶在同一条轨道上，空气流通差，噪音大，环境沉闷，工作时间不能交谈……<br/><br/> 张晓雨不仅克服这些困难坚持了３０多年，还取得了了不起的成就——安全行驶８２万公里的纪录，相当于绕赤道２０.５圈。“据我所知，全世界还没有达到这么长的。”<br/><br/> 张晓雨１９５６年出生在北京，是家里最小的孩子。在铁道部工作的父亲在张晓雨３岁时就去世了；母亲是一名老红军。张晓雨的哥哥姐姐在文革中都被下放到内蒙古，而他则幸运地留了下来，考上了铁路一中。<br/><br/> “多亏了邓小平，他在１９７３年复出后，主张恢复高中教育，”张晓雨说，“那时能上高中不容易，我们初中只有四分之一的人考上了。”<br/><br/> 而分配到地铁系统工作就更加幸运了。当时地铁隶属部队管辖，还承担接待外宾的任务，每月有１６元的固定工资，是令人羡慕的好工作。因此招工的要求也非常严格。张晓雨１米８２的挺拔身材，外形帅气，加上他的“红色”背景，完全符合要求。<br/><br/> １９６９年，北京第一条地铁线路完工投入使用，从北京站到古城共设１６个站点。但当时地铁的主要功能是售票参观——北京人凭单位介绍信，花１毛钱可以买票乘坐地铁参观。“当时地铁发车间隔有１４分钟，不可能将它作为上下班的交通工具。而且大多数人都住在单位附近分配的宿舍，也不需要搭乘地铁。”张晓雨说。<br/><br/> <font size="6"><font color="darkorchid"> </font><font color="#0000ff">他说，在那个特殊时期，北京地铁还承担了战备以及一些特殊的任务。“晚上９点之后，有一个特别司机小组继续工作，执行特殊任务。当时出席党代会的代表都是乘坐地铁被秘密送往会议地点的。”随着国际国内政治环境的改变，这项功能早已经废弃了。</font></font></p><p><font color="#0000ff" size="6"></font> </p>
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<p><br/><br/></p><br/> 这图是最初的方案，可惜后来没照着这个来 画圈的位置是当时已有的线路以及换乘站
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