24日22时10分许，黑龙江伊春一架客机失事。
<p><font face="Verdana">24日22时10分许，黑龙江伊春一架客机失事。目前伤亡情况不明，相关部门正前往现场救援。</font></p><p> </p>
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<p><font face="Verdana">河南航空“B-3130”号ERJ-190型飞机，巴西航空工业公司所生产的ERJ-190/195这两款机型在设计上完全相同，而ERJ-190是104人座，ERJ-195为116人座，并使用同一款奇异引擎（GE-CF34-10E5A1、18，500磅推力，专为ERJ-190/195机型设计），不同的是机身长度，所以驾驶员及维修人员可以使用同一种证照，节省人员因转换机型所需之训练费用和时间，在任务派遣上相对的就灵活多了，同时引擎、零件亦可相互支援，更是一大优势.该系列机种续航力为4.5小时左右，最远往北可达库页岛、往南可达新加坡。</font></p>
<p><font face="Verdana"> 该系列机型设计最大特点是：所有电子操控采用模组化电脑整合系统，包含导航、维修、通讯等系统，对简化维修工作有相当助益.另外座舱内部空间设计符合人体工学原理，为双球体、双夹层，较同型机为宽敞。</font></p><font face="Verdana">
<p><br/> 伊春林都机场：位于乌马河林业局伊林经营所境内，是飞行区为4C级的国内支线机场。总投资两亿六千万元，2008年7月18号正式开工建设。</p>
<p> 黑龙江省目前正在运营的机场有六个，分别位于哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、黑河和漠河。今年，黑龙江省将建成大庆、鸡西、伊春三个新的支线机场，并筹建抚远、加格达奇、五大连池三个支线机场。这些机场全部通航后，黑龙江省将拥有12个机场，民航机场数量将跻身全国前五名，全省所有的地级市居民都可以通过公路交通在1个半小时内抵达最近机场。</p>
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<p>1980年至2004年中国民航空难大全</p>
<p> 1981年08月22日：台湾远东航空一架波音737客机（103号班机）由台北飞往高雄途中，在苗栗县三义乡山区空中解体，机上110人全部罹难。</p>
<p> 问题补充：1982年04月26日：下午中国民航一架三叉戟(Trident2E)3303航班从广州至桂林途中，在广西恭城县上空失事，机上112人全部罹难。</p>
<p> 1982年12月24日：一架伊尔-18B从长沙至广州，在广州白云机场坠毁，机上旅客58人，机组11人，其中旅客25人罹难。</p>
<p> 1983年09月14日：中国民航一架三叉戟(Trident2E)从桂林飞北京时，在桂林坠毁。机上机组6人，旅客100人，其中旅客11人罹难。</p>
<p> 1985年01月18日：中国民航AN24B-5109航班从南京至济南，在济南复飞坠地。机组和旅客38人罹难，旅客幸存3人。</p>
<p> 1988年01月18日：中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京至重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人全部罹难。</p>
<p> 1988年08月31日：中国民航一架三叉戟(Trident2E)执行广州至香港航班任务时在香港机场附近坠毁，机上机组11人,旅客78人，其中机组6人和旅客1人共7人罹难。</p>
<p> 1988年10月07日：山西航空公司一架伊尔-14P执行旅游观光飞行时，在山西临汾坠毁。机组4人,旅客38人,地面2人共44人罹难，旅客幸存4人。</p>
<p> 1989年08月15日：中国东方航空公司一架上海至南昌的An-24飞机因二号引擎故障，在起飞过程中坠毁，34人罹难。机组幸存2人，旅客幸存4人。</p>
<p> 1990年10月02日：南方航空一架波音757-200客机，由广州白云机场飞上海。白云机场上空有一架厦门航空波音737-300客机（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云机场关闭，停止所有航班升降，静待事件的发展，此时南航当事的B757已上满乘客并在停机坪处等候机场重开跑道。当被劫持的厦门航空B737徐徐降落，厦门航空的B737于跑道滑行时突然转入停机坪位置，并加速试图再起飞，唯此时厦门航空B737右方机翼已撞及等待起飞的南航B757客机油箱，并引发大爆炸，南航B757事后断开两截，厦门航空B737爆炸后解体，同时撞毁了停泊在停机坪的中国西南航空的B707客机（B-2402），意外造成南航客机上46人死亡，厦门航空客机82人死亡的惨剧。</p>
<p> 1992年07月31日：中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。</p>
<p> 1992年11月24日：中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。</p>
<p> 1993年07月23日：中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，55人罹难。</p>
<p> 1993年10月26日：一架MD82从深圳飞往福州，在福州降落时飞机冲出跑道折为三段，2人死亡。</p>
<p> 1993年11月26日：一架MD82从沈阳飞乌鲁木齐，在乌鲁木齐附近降落时坠毁，机组4人，旅客8人共12人罹难。</p>
<p> 1994年06月06日：中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人全部罹难。</p>
<p> 1997年05月08日，中国南方航空深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人，重伤8人，轻伤20人；空勤组9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。</p>
<p> 1998年02月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。</p>
<p> 1999年02月24日，中国西南航空公司图154-2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人全部遇难。</p>
<p> 2000年05月22日，湖南省长沙市一架隶属于远大空调有限公司的贝尔206-b型直升飞机坠入湘江，造成包括飞行员在内的两人死亡，三人受伤。远大公司是国内首家购置公务飞机的民营企业，该公司1997年购买喷气飞机曾在国内引起较大反响。</p>
<p> 2000年06月22日，下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。这样，加上机上的44名死者，此次空难中共有51人遇难。</p>
<p> 2002年04月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。</p>
<p> 2002年05月07日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。</p>
<p> 2002年05月25日，台湾“中华航空公司波音747”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部罹难。</p>
<p> 2004年05月18日，上午一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁，机组7人全部遇难，其中乌克兰籍6人，阿塞拜疆籍1人。</p>
<p> 2004年05月28日，一架南非小型飞机在湖南省长沙附近失事。飞机上仅有的一名南非籍飞行员遇难。</p>
<p> 2004年6月30日，一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。造成地面人员（儿童）1死1伤，并烧毁了两间民房，飞行员跳伞后安全着陆。</p>
<p> 2004年9月16日，下午15时左右，一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁，机上机组和乘客7人，4死3伤。</p>
<p> 2004年11月21日21日8时21分，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班庞巴迪CRJ200，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。截至17时10分左右，此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到。“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。</p>
<p>中国民航最高的安全记录：从2004年到现在，中国民航最高的安全记录保持——5.75年，即2102天。</font></p><br/> <p>据说死了四十多人了</p>
<p>希望余者好运</p>
<p>不过仍然忍不住问一句</p>
<p>这些据说是各地发改委的领导（如果是真的话）到伊春干吗去了</p> <p></p>
<p>准确落地时间是22：10(原计划落地时间是21：40)</p>
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<p>刚才伊春电视台还在说“在领导带领下。。。。”<br/></p> 已经遇难43人 <div>
<table style="BORDER-BOTTOM: #cccccc 1px="1px"solid" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0" width="660">
<tbody>
<tr>
<td height="25" width="20"> </td>
<td style="BORDER-LEFT: #cccccc 1px="1px"solid; PADDING-BOTTOM: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; FONT-SIZE: 13px; BORDER-TOP: #cccccc 1px="1px"solid; CURSOR: pointer; FONT-WEIGHT: bold; BORDER-RIGHT: #cccccc 1px="1px"solid; PADDING-TOP: 0px" width="70" align="middle"></td>
<td style="PADDING-BOTTOM: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; FONT-SIZE: 13px; BORDER-TOP: #cccccc 1px="1px"solid; CURSOR: pointer; FONT-WEIGHT: bold; BORDER-RIGHT: #cccccc 1px="1px"solid; PADDING-TOP: 0px" width="70" align="middle"></td>
<td width="500"></td></tr></tbody></table></div>
<div id="div11">
<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center">
<tbody>
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<td>
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<div class="ShowVideoOpreation">
<div class="left"><span class="contentspan"><font id="zoom"></font></span> </div>
<div class="left"><span class="contentspan"><font></font></span> </div>
<div class="left"><span class="contentspan"><font> 据中国之声《新闻纵横》报道，黑龙江伊春飞机失事事故发生后，伊春市对受伤者迅速展开抢救，伊春台记者25日凌晨（文内时间皆为北京时间）前往伊春医院现场，了解伤员救治情况。</div></div></div>
<div style="TEXT-ALIGN: left; LINE-HEIGHT: 180%; PADDING-LEFT: 20px; MARGIN-BOTTOM: 10px; FONT-SIZE: 14px; PADDING-TOP: 10px">
<div id="article_content">
<p class="indent"><strong>所有医院医护人员全员上岗伤员得到及时救治</strong></p>
<p class="indent">主持人：介绍一下伤员们的抢救情况。</p>
<p class="indent">记者：伤员们被送往医院后就得到了及时的救治，在伊春市所有医院的医护人员在昨天（24日）晚上全员上岗，药品的储备血浆和备用药品已经全部到位。伤员到达医院后，得到了及时的治疗。</p>
<p class="indent">主持人：我们想知道几位伤势过重乘客他们目前的情况怎么样？</p>
<p class="indent">记者：现在一共有7名比较重的伤员，有一位是肋骨骨折，湿肺肝背膜下水肿，还有4名重症患者都是不同程度的烧伤，有的达到深二、三度，其他患者的病情以及生命的体征比较平稳。</p>
<p class="indent">主持人：受伤乘客目前的精神状态怎么样？</p>
<p class="indent">记者：伤者据我们的了解情况，伤者大多精神状态良好，有个别受到惊吓的在医护人员的安抚下慢慢平静下来，我在现场也采访了一些受伤的乘客，他们描述了当时的情况。</p>
<p class="indent"><strong>亲历者说：起飞时感觉蛮好失事后脑袋一片空白</strong></p>
<p class="indent">乘客甲：我坐在11C，11C旁边是逃生门，那时候好像已经烧起来了，后面已经烧起来了，我们全部都往前跑，好像它降落的时候没降好，因为我下来的时候看到跑道的灯还很远，我想说怎么会在这里降落了？</p>
<p class="indent">因为它其实飞的很好，今天飞的都很平顺，我想说新飞机，感觉蛮好，我同事跟我讲说，我就心中石头就放下来，结果飞的很好，到降落的时候也很好，可是它突然降落的时候好像在一个不平的地方，我们那时候，脑袋一片空白，然后看到，其实我是第一个钻下来的，我是看到一个窗户的洞钻下来，因为我怕爆炸，我看后面有两个人就下来。</p>
<p class="indent"><strong>亲历者说：飞机降落时未到机场发生碰撞后旋即起火</strong></p>
<p class="indent">乘客乙：这个飞机降落的时候没有到机场，铁丝网跑出来的时候才看见，从铁丝网以外就发生碰撞的声音，等一会儿就着火了，我坐9排，跑到1排前面，飞机撞的时候变形了，变了形以后有个洞我们爬出来，爬出来时间不太长也就是1、2分钟飞机就爆炸了，是第一批跑的，我去拍了片，我腰疼，给我拍了个片子，说腰椎骨折了。</p></div></font></span></div></td></tr></tbody></table></div> <p> </p>
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<p> 起飞后3分钟着陆前7分钟最危险 </p>
<p class="indent"> 在民航业内，一直有“黑色十分钟”的说法，“黑色十分钟”是指飞机起飞阶段的三分钟和着陆阶段的七分钟，从全球已发生的飞机事故统计数据来看，绝大多数的事故都发生在这十分钟内。</p> 可怕的“黑色十分钟”
<p> <font face="宋体">中新社消息，这位负责人透露，伊春失事的E-190型客机系巴西航空工业公司制造，于2008年入驻河南航空有限公司（原为鲲鹏航空有限公司，隶属深航）执行航班任务。巴西航空工业公司是全球最大的支线客机制造商，中国内地两家重要的支线航空专营商海航和深航均是巴西航空工业公司的用户。</font></p>
<p> <font face="宋体">这位负责人称，巴西产E-190型喷气飞机自2007年至今已发生三次事故。2007年7月17日，由哥伦比亚的Aero Republica航空公司运营的一架E-190喷气式飞机在Santa Marta群岛暴风雨中降落时发生事故；2009年9月3日，美国捷蓝（Jetblue）航空公司的一架E-190喷气式飞机在降落至巴哈马林登·平德林（Lynden Pindling）国际机场时起火。这两次事故所幸没有造成人员伤亡。而发生在2010年8月24日的由哈尔滨飞往伊春的E-190型飞机失事，造成42人遇难</font></p>
<p> <font face="宋体">据了解，巴西航空工业公司E家族客机的设计原则是让营运者可以有效控制成本。客舱设计上，E-190保留了两组登机门，在机翼上方增加了逃生门，而座位排列方面采用2+2形成，废除了不受欢迎的中间位。</font></p>
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