怀念面的！（二）
到了上世纪的七十年代，曾经在北京地面上跑着的老式出租汽车，比如四、五十年代留下来的英国生产的奥斯汀和苏联胜利-20什么的都已经到了更新的时候，它们中的一部分已经退出了运营，这时候在街上跑着的出租车，已经有相当的部分被上海汽车制造厂生产的“上海牌”小轿车所替代。当然，由于车少，能够坐得起出租车的客人也少，所以，那出租车依然是驻站式服务，你想乘坐，就必须提前打电话到出租站去预约，否则没戏。
在这期间，北京市出租汽车公司的一位女司机姚锦云还在一九八二年的某月某日在天安门广场及金水桥旁制造了一件惊天大案。因为与车队的领导闹意见，竟然驾驶着一辆从前苏联进口的胜利-20 牌出租汽车，跑到天安门广场去横冲直闯，制造了一起撞死五人，撞伤十九人的案件，最终被判处了死刑。
北京市出租车行业的大发展应该是在八十年代的中、前期。那时，我们国家从邻国日本进口了一批在日本已经报废了旧大轿车以及相当数量新式的小轿车。那大轿车差不多都调拨给了出租公司执行接送团体客人的运营，因为是旧车，所以那车辆本身带着诸多的日本元素，比如，那车的方向盘设置在车的右边，又比如，车身上还印有“宅急送”的字样等。
而进口小车中的一部分也分配给了北京市的几个出租车公司，并马上就投入了运营。那批投入出租行业营运的出租车都是日本丰田公司生产的标准皇冠小轿车，还有一部分的排起量达到了2.0的标准，属于当年能够在北京街头所看到的真正的豪车。因此，曾几何时，那满街跑着的皇冠出租车肯定是那时北京的一景。
据说，当年北京的出租车的质量在世界范围内都属于高档次的，就连当年的新加坡总理李光耀先生在访问了北京之后，回国都曾经感叹过，说北京街头的出租比新加坡的出租车要高档得多。
我们单位也曾经配置过一部日产丰田公司生产的标准皇冠轿车，那时的计划调拨价是每部69000.00元（人民币），这在当年就是很高的价格了。
因为那时候人民币的币值非常高，与美元的兑换价格，是一美元兑换人民币大概2.30元左右，而且普通轿车的价格也不很高。一部波兰产的波罗乃兹的价格大概是人民币6000.00多元；意大利生产的菲亚特126P 的价格是9000多元一部；苏联生产的伏尔加牌小轿车的调拨价也只有2万多元等。
因此，使用如此高档的小轿车当出租车使用，平心而论，的确是比较浪费，因为我们国家还没有富裕到那种程度。
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