民航往事（三）
时间进入到七十年代，这一时期，国内、国外发生了几件大事情，对我们国家民航事业的发展起到了加速器的作用。第一件事情就是尼克松总统的访华，打开了禁锢了二十多年的中美交往的大门，这一时期，也因为中美直接贸易的部分恢复，使得我们国家引入美国波音系列的民航客机成为了可能。记得当年我们国家引进的是波音公司的波音——707民航客机，但引进的数量很少，没有几架投入商业运营。记得那时上海至北京的航线所使用的就是波音-707客机，这也是当年我们国家投入民用航线最大的客机了。
另外，就是一九六九年和一九七零年中苏在珍宝岛、和铁列克齐所发生的两次边境冲突，使得原本紧张的中苏关系已经滑到了发生有限战争的边缘。但即便中苏关系紧张，但中苏之间有限的经贸往来并没有中断，在那一时期，我们的民航和空军还从前苏联引进了不少架民用和军用的飞机。比如：伊尔—62民航客机、安24型民航客机，安26型军用运输机，安121型大型军用运输机，米8型直升飞机大约都是从那一个时期引入的。因为伊尔-62、安-24型民航客机的加入，使得我们的民航机队有了大幅度的发展。但更值得称道的是英国生产的三叉戟型民航客机的引入。
三叉戟（Trident）客机由英国航宇公司设计生产的三发中近程喷气式民航客机。该型飞机于1957年开始设计，1959年投入生产，1962年1月首次飞行，1964年春加入航线服役。1975年停产，各型三叉戟客机共生产117架，这种机型的主要客户就是英国和我们中国民航，其中英国民航前后共购入并投入商业运营的有68架，而我们的民航和空军也先后购入了39架这种型号的飞机。在八十年代有那么一个时期，这种飞机作为中国民航的主要机型，承担着民航大部分的飞行任务，对我们国家民航事业的发展有着不可或缺的贡献。
其实，我们国家最先引进英国生产的三叉戟客机并不是从英国直接购入的，而是来自我们的邻居——巴基斯坦民航。当年，巴航为了统一自己民航机队的机型，将自己所拥有的全部四架三叉戟客机转买给了中国，而自己选购了美国波音公司生产的波音——707型客机。那四架从巴航引进的三叉戟客机，自打一九七零年从巴航引进之后，并没有落户于中国的民航，而是给了空军的34师，改装成了专门为领导人服务专机，编号为：250、252、254、256。其中那架256号三叉戟客机非常著名，那就是在九一三之夜，林彪叛逃时所使用的就是这架飞机，但那是一次通往不归之路的旅行。因为，就在那天的夜晚，飞机上的九名乘员，包括林彪、叶群、林立果和部分机组人员在内，全都摔死在了蒙古的温度尔汗草原上。
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