记忆中的绿皮火车
随着国力的增强，社会的进步，我们国家的铁路网，特别是高铁网络越来越发达。据说，有一个统计，现在正在运营的世界各国的高铁里程中，绝大部分是我们中国的，这是我们中国人值得骄傲的事情。交通的发达，使得彼此之间相隔的“距离”越来越短，我们的出行也越来越方便了。想想当年可不是这个样子。那时，国内没有一公里的高铁，在铁轨上跑的都是绿皮火车，那火车又分为特快列车、直快列车和慢车。那特快列车，只在省会城市停车，上下旅客，因为全程所停泊的站点比较少，所以，速度相对要快一些。直快火车，除了停泊省会城市外，路途上的一些非省会的重要城市也要停泊，因此，由于停泊的站点比较多，速度相对也要慢一些。还有一种是慢车，这种火车主要是满足中短途出行的旅客，在行程中，只要有站点差不多都要停，那三等小站设置得较多，那火车刚刚出站不久就又要进站了，所以火车的速度上不来，所以，那车速非常的慢，不是我们出行的首选。
现在我们国家正式运营的高铁的最高时速已经达到了350公里，但是在当年，就是速度最快的特快列车的时速恐怕也超不过100公里，最多也就是个70-80公里的样子，就是比现在的动车的速度也要慢很多。
记得第一次一个人远行是在一九七四年临近春节的某日，我乘坐的是北京至武汉的137次直快列车，那北京至武汉的距离不过1250公里，但那火车正点运行时间差不多要将近20个小时的时间才能到达，加上那次火车在途经郑州时严重晚点，为了等待每一趟特快列次的通过，在岔道上停车等待了好长的时间，因此，那趟旅途差不多走了将近22个多小时的时间才到达终点站——武昌火车站。
由于那趟火车超员非常严重，在车厢的过道里也坐满了人，所以从自己的座位上要去趟厕所，都要下很大的决心，费时费力不说，有时候还需要憋上挺长的时间。好在那时候的车票比现在要便宜得多，北京至武汉直快列车的硬座车票的价钱是20.50元，现在大概需要好几百元喽。另外值得称道的是火车上的伙食，那三角钱一份的盒饭质量和味道都还不错，起码比现在25元一盒的火车盒饭要实惠得多。
后来调到机关工作以后，出差的机会多了，那绿皮车乘坐的次数渐渐的也就多了起来。记得最远的一次是从北京坐到桂林，再坐回来，在火车上差不多要度过三十几个小时的时间，尽管有卧铺，但依然感到很累。而因为没有买到卧铺票，坐硬座出行，最远曾从北京坐到过大庆、长沙，等火车到站时我才发现，我可怜的那一双脚硬是在那火车慢速行进中给坐肿了。
当年要是有高铁该有多好啊！那得少受多少罪啊！
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现在高铁尽是45的盒饭儿，也不好吃！:@RE: 记忆中的绿皮火车
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